नाटो की ई -3 संतरी पुरानी है, अभी भी एक निगरानी वर्कहॉर्स है

NATO AIR BASE GEILENKIRCHEN-E-3 संतरी पर सवार कदम एक संग्रहालय में चलने जैसा लगता है। संशोधित बोइंग 707/320 यात्री जेट दशकों पुराना है, और दिनांकित इंटीरियर एक निरंतर अनुस्मारक है।

लेकिन जेट की उम्र आपको मूर्ख मत बनने दो। E-3, एक हवाई चेतावनी और नियंत्रण प्रणाली, या AWACS, अत्यधिक उन्नत तकनीक के साथ पैक किया गया है जो इसे निगरानी, संचार कार्य और युद्धक्षेत्र कमांड और नियंत्रण करने में सक्षम बनाता है।

“यह एक उम्र बढ़ने वाला विमान है, लेकिन यह अभी भी प्रासंगिक है,” कैप्टन जैस्पर, एक डच निगरानी नियंत्रक जो वायु और सतह गतिविधि की निगरानी करता है, ने समझाया। पिछले कुछ दशकों में, उन्होंने कहा, जब भी कोई संघर्ष हुआ, “नाटो AWACS हमेशा तैनात करने वाला पहला था।” यूक्रेन युद्ध के शुरुआती दिनों में, ये विमान घड़ी के चारों ओर उड़ान भरने के बारे में थे।

बिजनेस इनसाइडर ने हाल ही में पश्चिमी जर्मनी में गिलेनकिर्चेन से एक नाटो AWACS पर सवार होकर बाल्टिक क्षेत्र और वापस। आठ-घंटे की निगरानी मिशन को महत्वपूर्ण अंडरसीय बुनियादी ढांचे की तोड़फोड़ के बाद बाल्टिक सागर में एक गठबंधन सुरक्षा संचालन का समर्थन करने का काम सौंपा गया था।

संशोधित ई -3 ने 1975 में इंजीनियरिंग, परीक्षण और मूल्यांकन शुरू किया, और दो साल बाद, पहला परिचालन विमान अमेरिकी वायु सेना को दिया गया। 1982 की शुरुआत में नाटो ने अपना पहला 17 ई -3 एस प्राप्त किया; 14 विमान Geilenkirchen एयर बेस से बाहर काम कर रहे हैं।

सेवा में 40 से अधिक वर्षों के दौरान, संतरी उत्तरी अमेरिका, यूरोप और मध्य पूर्व सहित दुनिया भर में मिशनों और संघर्ष के संचालन का समर्थन करने के लिए उड़ गया है। हाल ही में, नाटो गठबंधन ने पूर्वी यूरोप पर अपना ध्यान केंद्रित किया है और यूक्रेन पर मॉस्को के आक्रमण के बाद रूसी गतिविधि की निगरानी की है।

एक “बहुत पुराने विमान” के लिए, यह “आजकल बहुत प्रासंगिक है,” कैप्टन जैस्पर ने कहा, जो कि बहुराष्ट्रीय चालक दल के अन्य सदस्यों की तरह, जो बीआई ने उड़ान के दौरान बात की थी, केवल उनके रैंक और सुरक्षा कारणों से पहले नाम से पहचाना जा सकता है।

हर साल ‘अधिक चुनौतीपूर्ण होगा’

जबकि ई -3 का इंटीरियर शीत युद्ध के अवशेष वाइब्स को बंद कर देता है, विमान एक अत्यधिक परिष्कृत फ्लाइंग रडार और एयरबोर्न कमांड पोस्ट है जो संवेदनशील प्रौद्योगिकी और कंप्यूटर मॉनिटर के साथ पैक किया गया है, जो उच्च वर्गीकृत जानकारी की एक श्रृंखला को प्रदर्शित करता है जो बीआई को देखने से पहले अच्छी तरह से स्वच्छता में था।

विमान एक बड़े 360-डिग्री घूर्णन रडार डोम से सुसज्जित है, जो हवा और सतह के पार 300 मील से अधिक की दूरी पर देख सकता है, और उन्नत सेंसर जो दूर से अनुकूल या शत्रुतापूर्ण वस्तुओं का पता लगा सकते हैं।

ई -3 द्वारा एकत्र किए गए डेटा को तब संबद्ध विमान, जहाजों, या ग्राउंड स्टेशनों को वास्तविक समय में वितरित किया जा सकता है, जिससे युद्ध के मैदान में युद्ध या मयूर में आवश्यक स्थितिजन्य जागरूकता मिलती है। और निश्चित भूमि-आधारित रडार के विपरीत, विमान इलाके या पृथ्वी के वक्रता द्वारा प्रतिबंधित नहीं है।

“हमारे पास एक अद्वितीय क्षमता है,” कैप्टन जैस्पर ने समझाया। “हम उड़ सकते हैं, हम थोड़ा आगे देख सकते हैं, हम थोड़ा कम देख सकते हैं, और हम समुद्री संपत्ति भी ले सकते हैं।”

ई -3 एक लचीला कमांड और नियंत्रण मंच है जो युद्ध प्रबंधन में सक्षम है; यह अन्य विमानों के साथ समन्वय कर सकता है – फाइटर जेट, बमवर्षक या टैंकर – चाहे एक संघर्ष के दौरान या सिर्फ एक प्रशिक्षण रन के दौरान।

मेजर बेन, एक अमेरिकी अधिकारी और अन्य विमानों के साथ समन्वय के प्रभारी AWACS के फाइटर एलोकेटर ने E-3 को “महत्वपूर्ण C2 (कमांड एंड कंट्रोल) नोड” के रूप में वर्णित किया, यह समझाते हुए कि “यह हमारे उच्च मुख्यालय, साथ ही साथ संचार के लिए एक रडार की लंबी पहुंच प्रदान करता है।”

उन्होंने कहा, “हमारे पास रडार है, हमारे पास रेडियो हैं, जो लंबी सीमाओं पर पहुंचने और किसी भी विमान को देख सकते हैं, और फिर हम देख सकते हैं, और फिर हम बात कर सकते हैं,”। “हम उच्च मुख्यालय में वापस पहुंचने में सक्षम हैं और किसी भी महत्वपूर्ण जानकारी के साथ गुजरते हैं ताकि वे उस वास्तविक समय के डेटा के साथ बेहतर निर्णय ले सकें।”

E-3 जरूरी नहीं कि 1980 के दशक में वापस किए गए किसी भी तरह से अलग नहीं दिखता है, लेकिन भले ही एयरफ्रेम एक ही रहता है, सिस्टम को लगातार वर्षों में अपडेट किया गया है, डच कैप्टन डोनी डेमर्स, एक सार्वजनिक मामलों के अधिकारी को समझाया, जिसे अपना पूरा नाम साझा करने की अनुमति दी गई थी।

उदाहरण के लिए, हाल ही में $ 1 बिलियन का अंतिम आधुनिकीकरण प्रयास, एक नाटो फैक्ट शीट के अनुसार, AWACS को नई संचार और नेटवर्किंग क्षमताओं के साथ प्रदान करने का इरादा है।

वर्षों से E-3 का सिस्टम अपग्रेड इतना महत्वपूर्ण रहा है कि कैप्टन जैस्पर, जिन्होंने पहले 2010 से 2015 तक विमान के साथ उड़ान भरी थी, को 2022 में लौटने पर अपने प्रशिक्षण को नवीनीकृत करने की आवश्यकता थी। इतने सारे बदलाव हुए थे।

हालांकि, जैसे -जैसे समय बीतता है, डेमर्स ने कहा कि विमान को बनाए रखने की रसद तेजी से चुनौतीपूर्ण हो गई है, खासकर क्योंकि उत्पादन लाइनें इंजन की तरह आसानी से उपलब्ध स्पेयर पार्ट्स को क्रैंक नहीं कर रही हैं।

उन्होंने कहा, “यह अभी भी सुरक्षित है, लेकिन हर साल हम गुजरते हैं, यह अधिक चुनौतीपूर्ण होगा” विमान को मानक तक रखने के लिए, उन्होंने कहा।

नाटो ने 2023 में ई -3 बेड़े को बोइंग के ई -7 वेडगेटेल के साथ ई -3 बेड़े को बदलने की योजना की घोषणा की, जो यूएस एयरोस्पेस दिग्गज के अगली पीढ़ी के 737 विमानों के व्युत्पन्न हैं। पहला नया विमान 2030 के दशक की शुरुआत में परिचालन कर्तव्य के लिए तैयार होने की उम्मीद है, जिसमें 2035 के बाद रिटायर होने के लिए ई -3 एस सेट किया गया था।

लेकिन जब तक वह दिन नहीं आता है, तब तक ई -3 क्रू अपने प्रदर्शन से अधिक खुश है और मानता है कि मिशन निर्बाध रूप से जारी रहेगा।

“यह अभी भी एक अच्छा जेट है और हम अपना कार्य कर रहे हैं। हम उच्च कमांड के उद्देश्यों को पूरा कर रहे हैं कि वे हमें दे रहे हैं,” एक पोलिश पैसिव कंट्रोलर कैप्टन मारेक, जो AWACS के उन्नत सेंसर के साथ काम करता है, ने E-3 के बारे में कहा।

“नाटो मंच को बदलने की योजना बना रहा है,” लेकिन इस प्रक्रिया में समय लगता है, उन्होंने कहा। “तो हमारे रखरखाव, हमारे रसद, इन जेट्स को उस सही स्थिति में रखने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहे हैं। और मुझे कोई संदेह नहीं है कि यह अभी भी कई वर्षों तक एक परिचालन जेट होगा।”