भारत का राइड-हेलिंग खंड प्रतिस्पर्धी है। ऐसे समय में जब बाजार उबर और ओला के साथ एकाधिकार की ओर बढ़ रहा था, रैपिडो ने इस क्षेत्र में प्रवेश किया और अपने कम-कमीशन और बाद में, शून्य-कमीशन मॉडल के साथ पारिस्थितिकी तंत्र को बाधित कर दिया। जबकि राइड-हेलिंग की मांग बढ़ी, इस क्षेत्र में काम करने वाली कंपनियों को नकदी की कमी हो रही थी। हालांकि, रैपिडो के सह-संस्थापक और सीईओ अरविंद संका ने कहा कि सभी खिलाड़ियों के लिए वे दिन पीछे रह गए हैं।
योरस्टोरी और द भारत प्रोजेक्ट की संस्थापक और सीईओ श्रद्धा शर्मा के साथ एक तीखी बातचीत में संका ने कहा कि सेगमेंट में परिचालन को लाभप्रद ढंग से चलाने की क्षमता के पीछे पैठ मुख्य कारणों में से एक है। एक अन्य कारक ग्राहकों और ड्राइवर भागीदारों द्वारा समान रूप से अपनाया जाना है।
संख्याएँ रैपिडो की वृद्धि को रेखांकित करती हैं। कंपनी, अब औसतन हर दिन पांच मिलियन सवारी की सुविधा प्रदान करती है और प्रति माह अपने प्लेटफॉर्म के माध्यम से तीन मिलियन ड्राइवर भागीदारों को रोजगार देती है।
कंपनी का कारोबार जहां बढ़ रहा है, वहीं वह नई श्रेणियों में निवेश करने पर भी विचार कर रही है। सांका ने कहा, “हम हवाईअड्डों में लॉन्च कर रहे हैं। और बहुत से लोगों को अभी भी नहीं पता है कि हमारे पास कैब हैं, यहां तक कि बेंगलुरु में भी। इसलिए, लोगों को जागरूक करने के लिए हम कुछ निवेश कर रहे हैं।” कंपनी नए शहरों, कस्बों और गांवों में भी लॉन्च करने पर विचार कर रही है।
इसके अतिरिक्त, कंपनी लॉजिस्टिक्स सेवाएं भी चलाती है जहां उपयोगकर्ता रैपिडो के दोपहिया और तिपहिया वाहन कप्तानों के नेटवर्क का उपयोग कर सकते हैं – यह नाम रैपिडो ने अपने ड्राइवर भागीदारों के लिए गढ़ा है – पार्सल स्थानांतरित करने के लिए। कंपनी इन कंपनियों को लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करने में मदद करने के लिए त्वरित वाणिज्य और खाद्य वितरण खिलाड़ियों के साथ साझेदारी बनाने के लिए अपने कप्तानों को भी संगठित करती है।
इसके अलावा, कंपनी “ओनली” बैनर के तहत बेंगलुरु के चयनित क्षेत्रों में खाद्य वितरण सेवाओं का भी संचालन कर रही है। पायलट किस तरह से उड़ान भर रहा है, इस पर संका ने टिप्पणी की कि इसने अंतरिक्ष में एक अवसर को पहचान लिया है।
भारत का खाद्य वितरण खंड, जो मुख्य रूप से सूचीबद्ध दिग्गज ज़ोमैटो और स्विगी द्वारा शासित है, डेविड बनाम गोलियथ जैसी कहानी पर रैपिडो का पहला वार नहीं है। कंपनी बस अपनी रणनीति को दोहरा रही है जिसने उन्हें राइड-हेलिंग बाजार हिस्सेदारी दिलाई।
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टेम्पलेट को बाधित करना
रैपिडो शुरू में राइड-हेलिंग सेगमेंट में ऐसे समय में आया था जब ड्राइवर पार्टनर इस सेगमेंट में स्थापित खिलाड़ियों द्वारा उनकी यात्राओं पर लगाए जा रहे अत्यधिक कमीशन से नाखुश थे।
कंपनी ने ड्राइवर पार्टनर्स को आकर्षित करने के लिए कम कमीशन वाला मॉडल स्थापित किया। जल्द ही, फर्म ने एक शून्य-कमीशन मॉडल अपनाया, जिससे कंपनी को बाजार हिस्सेदारी का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की अनुमति मिली। संका ने कहा, “हम ड्राइवर से दैनिक शुल्क लेते हैं, जहां वे प्रति दिन 20 रुपये से 30 रुपये का भुगतान करते हैं और फिर ग्राहकों से मिलने वाला सारा पैसा उनके पास चला जाता है।”
लिफ़ाफ़े के पीछे की गणना में सवारी के औसत टिकट आकार को 100 रुपये मानते हुए, कंपनी अपने ड्राइवर भागीदारों को प्रतिदिन 50 करोड़ रुपये कमाने में मदद कर रही है।
संका ने कहा, “जब हमने शुरुआत की थी, तब मौजूदा लोगों के नाम बड़े थे, लेकिन वास्तव में पैमाना बड़ा नहीं था। यह एक और बात है कि बाहर से देखने पर ऐसा लगता है कि सब कुछ हल हो गया है। लेकिन अगर आप वास्तव में जमीन पर जाते हैं और उपयोगकर्ताओं की संख्या, सवारी की संख्या, शहरों की संख्या देखते हैं, तो कुछ भी पता नहीं चलता है।”
रैपिडो अब टियर II, III और IV बाजारों में अपनी पैठ बढ़ाने पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। “यह अगली लहर है जिसके बाद हम जा रहे हैं, जहां हम केवल शीर्ष 10 शहरों पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रहे हैं।”
