यूपीएस और फेडएक्स ने कहा कि वे “अत्यधिक सावधानी बरतते हुए” मैकडॉनेल डगलस एमडी-11 विमानों के अपने बेड़े को रोक रहे हैं। यूपीएस ग्लोबल एविएशन हब में घातक दुर्घटना केंटुकी में.
लुइसविले में यूपीएस वर्ल्डपोर्ट पर मंगलवार को हुई दुर्घटना में होनोलूलू जा रहे एमडी-11 के तीन पायलटों सहित 14 लोगों की मौत हो गई। राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के अधिकारी टॉड इनमैन ने गुरुवार को कहा कि दुर्घटनाग्रस्त विमान 1991 मैकडॉनेल डगलस 2 था जिसे मैकडॉनेल डगलस एमडी-11 मालवाहक में “परिवर्तित” किया गया था।
कंपनियों ने कहा कि एमडी-11 विमान यूपीएस एयरलाइन बेड़े का लगभग 9% और फेडएक्स बेड़े का 4% हिस्सा बनाते हैं।
यूपीएस के एक बयान में शुक्रवार देर रात कहा गया, “हमने विमान निर्माता की सिफारिश पर सक्रिय रूप से यह निर्णय लिया।” “हमारे लिए हमारे कर्मचारियों और जिन समुदायों की हम सेवा करते हैं उनकी सुरक्षा से अधिक महत्वपूर्ण कुछ भी नहीं है।”
फेडएक्स ने एक ईमेल में कहा कि वह “निर्माता की सिफारिश के आधार पर गहन सुरक्षा समीक्षा” करते समय विमानों को खड़ा कर देगा।
बोइंग, जिसका 1997 में मैकडॉनेल डगलस के साथ विलय हो गया, ने एसोसिएटेड प्रेस के उस ईमेल का तुरंत जवाब नहीं दिया, जिसमें सिफारिश के पीछे का कारण पूछा गया था। इनमैन ने गुरुवार को कहा कि दुर्घटनाग्रस्त विमान को वर्तमान में बोइंग द्वारा “संभाला” जा रहा है।
उड़ान रिकॉर्ड से पता चलता है कि दुर्घटनाग्रस्त यूपीएस एमडी-11 का अक्टूबर के मध्य तक एक महीने से अधिक समय तक सैन एंटोनियो, टेक्सास में जमीन पर रहने के दौरान रखरखाव किया गया था। क्या काम हुआ यह स्पष्ट नहीं है.
एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम के अनुसार, वेस्टर्न ग्लोबल एयरलाइंस एकमात्र अन्य अमेरिकी कार्गो एयरलाइन है जो एमडी-11 उड़ाती है। एयरलाइन के बेड़े में 16 एमडी-11 हैं लेकिन उनमें से 12 को पहले ही भंडारण में रखा जा चुका है। कंपनी ने शनिवार तड़के व्यावसायिक घंटों के बाहर टिप्पणी मांगने वाले ईमेल का तुरंत जवाब नहीं दिया।
बोइंग ने 1998 में घोषणा की कि वह अपने एमडी-11 जेटलाइनर का उत्पादन चरणबद्ध तरीके से बंद कर देगा, जिसकी अंतिम डिलीवरी 2000 में होगी।
यूपीएस कार्गो विमान मंगलवार को लगभग हवा में था जब कॉकपिट में घंटी बजीइनमान ने शुक्रवार को एक ब्रीफिंग के दौरान कहा। अगले 25 सेकंड तक, घंटी बजती रही और पायलटों ने विमान को नियंत्रित करने की कोशिश की, क्योंकि वह मुश्किल से रनवे से ऊपर उठा, उसका बायां पंख जल गया और इंजन गायब हो गया, और फिर एक शानदार आग के गोले के रूप में जमीन में गिर गया। विमान में लगभग 255,000 पाउंड जेट ईंधन, साथ ही 20,000 पैकेज भी थे।
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर इनमैन ने कहा, घंटी को पकड़ लिया, जो चालक दल द्वारा टेकऑफ़ थ्रस्ट के लिए बुलाए जाने के लगभग 37 सेकंड बाद बजाई गई। उन्होंने कहा, अलग-अलग अर्थ वाले अलग-अलग प्रकार के अलार्म होते हैं, और जांचकर्ताओं ने यह निर्धारित नहीं किया है कि घंटी क्यों बजी, हालांकि वे जानते हैं कि वामपंथ जल रहा था और उस तरफ का इंजन अलग हो गया था.
इनमैन ने कहा कि उस जांच प्रक्रिया के हिस्से के रूप में कॉकपिट रिकॉर्डिंग की प्रतिलिपि सार्वजनिक होने में कई महीने लगेंगे।
पूर्व संघीय दुर्घटना अन्वेषक जेफ गुज़ेट्टी ने कहा कि घंटी संभवतः इंजन में आग लगने का संकेत दे रही थी।
गुज़ेटी ने इनमैन के समाचार सम्मेलन के बाद एसोसिएटेड प्रेस को बताया, “यह टेकऑफ़ के उस बिंदु पर हुआ जहां वे टेकऑफ़ को रद्द करने के अपने निर्णय की गति को पार कर चुके थे।” “वे संभवतः रनवे पर बने रहने और सुरक्षित रूप से रुकने के लिए अपनी महत्वपूर्ण निर्णय गति को पार कर चुके थे। … उन्हें उन विकल्पों की पूरी तरह से जांच करने की आवश्यकता होगी जो चालक दल के पास हो भी सकते थे और नहीं भी।”
नाटकीय वीडियो में विमान को व्यवसायों में दुर्घटनाग्रस्त होते और आग के गोले में तब्दील होते हुए कैद किया गया। फोन, कारों और सुरक्षा कैमरों से फुटेज जांचकर्ताओं को दिया गया है जो हुआ उसका सबूत कई अलग-अलग कोणों से. गवाहों अराजकता याद आ गई ज़मीन पर.
विमान की चपेट में आए ऑटो पार्ट्स व्यवसाय के मुख्य वित्तीय अधिकारी जॉर्जी डॉव ने सीबीएस न्यूज़ को बताया, “यह एक के बाद एक विस्फोट हो रहा था, इसलिए आपको नहीं पता था कि यह कब रुकने वाला था।” “यह बहुत गर्म था… आप एक कदम पीछे हट गए क्योंकि यह आपके चेहरे पर गर्मी की तरह था। कोई मदद करने वाला नहीं था।”
लुइसविले में यूपीएस पैकेज हैंडलिंग सुविधा कंपनी की सबसे बड़ी है। यह हब क्षेत्र में 20,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है, प्रतिदिन 300 उड़ानें संभालता है और एक घंटे में 400,000 से अधिक पैकेज सॉर्ट करता है।
प्रवक्ता जिम मेयर ने कहा कि यूपीएस वर्ल्डपोर्ट का संचालन नेक्स्ट डे एयर या नाइट सॉर्ट ऑपरेशन के साथ बुधवार रात को फिर से शुरू हो गया।
