एक स्वतंत्र परिवहन सलाहकार निकाय का कहना है कि सिडनी और न्यूकैसल को जोड़ने वाली एक हाई-स्पीड ट्रेन 2039 तक यात्रा को एक घंटे तक कम कर सकती है, लेकिन मेलबर्न और ब्रिस्बेन कनेक्शन पर उस खंड को प्राथमिकता देने को उचित ठहराने के लिए अधिक सबूत की आवश्यकता है।
इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने कहा कि उसने संघीय सरकार के हाई स्पीड रेल अथॉरिटी (एचएसआरए) के एक व्यावसायिक मामले का समर्थन किया है, जो आगे के विकास चरण में आगे बढ़ रहा है।
रेल प्राधिकरण की योजना 2037 तक न्यूकैसल से सेंट्रल कोस्ट तक एक हाई-स्पीड लिंक खोलने की परिकल्पना करती है। फिर यह दो साल बाद सिडनी के सीबीडी और 2042 तक पश्चिमी सिडनी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से जुड़ जाएगा।
लेकिन इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया यह जानना चाहता है कि न्यू साउथ वेल्स मार्ग को पहले क्यों बनाया जाना चाहिए – मेलबर्न को क्षेत्रीय विक्टोरिया, कैनबरा को सिडनी और ब्रिस्बेन को दक्षिण-पूर्व क्वींसलैंड और उत्तरी एनएसडब्ल्यू से जोड़ने वाली लाइनों से पहले। अंतिम चरण में इन सभी लाइनों को एक साथ जोड़ा जाएगा।
एचएसआरए व्यवसाय मामले के इस सप्ताह के मूल्यांकन में कहा गया है, “अन्य खंडों के मुकाबले न्यूकैसल से सिडनी खंड की विस्तृत तुलना से यह समझाने में मदद मिलेगी कि इस खंड को पहले क्यों वितरित किया जाना चाहिए।”
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दिसंबर 2024 में इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया को सौंपे गए व्यावसायिक मामले के तहत, निर्माण 2027 में 194 किमी नई लाइन पर शुरू होगा, जिसमें न्यूकैसल, लेक मैक्वेरी, सेंट्रल कोस्ट, सेंट्रल स्टेशन, पारमाट्टा और पश्चिमी सिडनी हवाई अड्डे के छह स्टॉप शामिल हैं।
लगभग 115 किमी – या लगभग 60% – सुरंगों में होगा। इसमें 41 किमी का सतही ट्रैक और 38 किमी का पुल और वायाडक्ट होगा।
इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने कहा कि सुरंग वाले खंडों के भीतर अधिकतम गति 40% – 320 किमी/घंटा से 200 किमी/घंटा तक कम कर दी जाएगी, लेकिन एचएसआरए ने कहा है कि इससे यात्रा के समय पर न्यूनतम प्रभाव पड़ेगा।
वर्तमान में न्यूकैसल और सिडनी के बीच यात्रा में लगभग दो घंटे और 35 मिनट लगते हैं – ड्राइविंग की तुलना में लगभग 30 मिनट धीमी।
तेज गति वाली ट्रेन को एक घंटा लगेगा। न्यूकैसल से पररामट्टा तक 15 मिनट और लगेंगे, साथ ही 15 मिनट में यात्रियों को पश्चिमी सिडनी हवाई अड्डे तक कुल मिलाकर 1.5 घंटे लगेंगे।
न्यूज़लेटर प्रमोशन के बाद
इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया के मूल्यांकन में “भविष्य की खरीद प्रक्रियाओं के दौरान वाणिज्यिक संवेदनशीलता की रक्षा” की लागत शामिल नहीं है।
एनएसडब्ल्यू सरकार के लिए मॉडलिंग ने कथित तौर पर भविष्यवाणी की थी कि इस परियोजना की लागत लगभग $30 बिलियन होगी।
इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने कहा कि बड़ी मात्रा में सुरंग बनाने के कारण बजट में “काफी” अंतर हो सकता है।
ऑस्ट्रेलियाई सरकारें 1980 के दशक से हाई-स्पीड रेल की जांच कर रही हैं। ऑस्ट्रेलिया के पूर्वी तट के शहरों को जोड़ने वाले नेटवर्क की संभावना पर 2013 की एक रिपोर्ट में सिफारिश की गई थी कि सिडनी को कैनबरा और कैनबरा को मेलबर्न से जोड़ने के बाद न्यूकैसल से सिडनी कनेक्शन बनाया जाना चाहिए।
इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने बुधवार को कहा कि एचएसआरए ने एक “अच्छी तरह से सबूत वाला मामला” पेश किया है कि न्यूकैसल-सिडनी कॉरिडोर को पहले क्यों विकसित किया जाना चाहिए – जिसमें क्षेत्र में पर्यटन और समय की पाबंदी की समस्याएं शामिल हैं।
मूल्यांकन रिपोर्ट में कहा गया है कि 2024 में ग्रेटर सिडनी क्षेत्र में यह सबसे अविश्वसनीय मार्ग था, जिसमें 79% से भी कम ट्रेनें समय पर लक्ष्य पूरा करती थीं।
इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने क्षेत्र में आवास विकास को बढ़ावा देने वाली हाई-स्पीड लाइन पर संदेह जताया और आगे के विश्लेषण की मांग की।
इसमें कहा गया है कि यात्रा के समय की बचत लागत-लाभ में केवल 6% का योगदान देगी, यह देखते हुए कि इस लाइन के परिणामस्वरूप केवल 5% यात्राएं कारों से स्विच करने का अनुमान लगाया गया था।
इंफ्रास्ट्रक्चर ऑस्ट्रेलिया ने कहा, “एचएसआरए द्वारा पूरा किया गया विश्लेषण दर्शाता है कि केवल कम लागत और उच्च लाभ परिदृश्यों के तहत ही लाभ… इसकी लागत से अधिक होने की उम्मीद है।”
मूल्यांकन अब विचार के लिए संघीय सरकार को प्रस्तुत किया जाएगा।
