लुइसविले में यूपीएस विमान दुर्घटना का वीडियो सुराग प्रदान करता है क्योंकि जांचकर्ता आपदा का कारण निर्धारित करने का प्रयास कर रहे हैं

जांचकर्ता इस बात की खोज कर रहे हैं कि मंगलवार की घातक घटना का कारण क्या था यूपीएस विमान दुर्घटना लुइसविले, केंटुकी में, महत्वपूर्ण आवाज और डेटा रिकार्डर, जिन्हें आमतौर पर ब्लैक बॉक्स के रूप में जाना जाता है, के अलावा घटनास्थल से नाटकीय वीडियो फुटेज की समीक्षा की जाएगी, जिन्हें बुधवार को बरामद किया गया था।

ऐसा प्रतीत होता है कि फ़ुटेज में बाएं पंख का क्षेत्र दिखाई दे रहा है जहां मैकडॉनेल डगलस एमडी-11 के रनवे से नीचे दुर्घटना की ओर दौड़ते समय विमान के एक इंजन में आग लग गई होगी। अधिकारियों ने कहा कि दुर्घटना में कम से कम 11 लोग मारे गए और मरने वालों की संख्या बढ़ने की आशंका है।

कुछ क्षण बाद, जैसे ही तीन चालक दल के सदस्यों के साथ विमान उड़ान भरने की कोशिश करता है, विमान के पिछले हिस्से में स्थित इंजन से कुछ लपटें निकलती दिखाई देती हैं।

राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड के सदस्य टॉड इनमैन ने बुधवार को संवाददाताओं से पुष्टि की कि हवाई अड्डे के सुरक्षा कैमरे के फुटेज में उड़ान के दौरान विमान का बायां इंजन विंग से अलग होता दिख रहा है। इससे पहले, स्थिर छवियों और हवाई वीडियो फ़ुटेज में इंजन को रनवे से कुछ दूर बैठा हुआ दिखाया गया था। यह संभव है कि पृथक्करण से निकला मलबा टेल इंजन में समा गया हो।

दुर्घटना की जांच कर रहे संघीय अधिकारियों से अपेक्षा की जाती है कि वे बाएं इंजन को सुरक्षित करने के साथ-साथ मलबे से कॉकपिट वॉयस और डेटा रिकॉर्डर का पता लगाने को प्राथमिकता दें क्योंकि वे यह निर्धारित करने के लिए काम कर रहे हैं कि आपदा का कारण क्या था।

एक इंजन के ख़त्म हो जाने और दूसरे इंजन के संभावित रूप से क्षतिग्रस्त होने या ठीक से काम न करने के कारण, यह संभव नहीं है कि विमान – ईंधन और पैकेजों से भरा हुआ – उड़ान भरने के लिए पर्याप्त लिफ्ट उत्पन्न कर सके।

एमडी-11 को एक इंजन के बिना उड़ान भरने में सक्षम बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन 200 मील प्रति घंटे की गति के दौरान दो इंजन खोने और रुकने के लिए रनवे से बाहर भागने से पायलटों के लिए काम करने की कोशिश करना असंभव स्थिति हो जाती।

इसके अलावा, विमान से इंजन गिरने से विमान का वजन और संतुलन बदल जाएगा, जिससे स्थिर उड़ान बनाए रखना कठिन हो जाएगा – यह मानते हुए कि आग और स्पष्ट इंजन पृथक्करण के दौरान पंख क्षतिग्रस्त नहीं हुआ था।

होनोलूलू के लिए साढ़े आठ घंटे की उड़ान के लिए विमान 20,000 पैकेज और लगभग 255,000 पाउंड जेट ईंधन ले गया होगा।

ब्लैक बॉक्स एमडी-11 के पिछले हिस्से में स्थित होते हैं क्योंकि आम तौर पर किसी दुर्घटना में यही सबसे बचने लायक हिस्सा होता है। उन्हें सुरक्षित किया जाएगा और जांच के लिए वाशिंगटन, डीसी में एनटीएसबी लैब में वापस ले जाया जाएगा। इनमैन ने बुधवार को कहा कि आवाज और डेटा रिकॉर्डर को “कुछ गर्मी का सामना करना पड़ा, घुसपैठ नहीं, बल्कि इसके चारों ओर गर्मी” और ध्यान दिया कि वे इसके लिए बनाए गए थे।

इनमैन ने कहा, “एक बार जब हम इन्हें डीसी में अपनी प्रयोगशाला में ले आते हैं तो हम सहज महसूस करते हैं कि हम लागू डेटा का एक अच्छा रीडआउट प्राप्त कर पाएंगे।” उन्होंने कहा कि जांचकर्ताओं को रिकॉर्डर पर क्या है इसकी समीक्षा करने में कम से कम कई दिन लगेंगे।

सीबीएस न्यूज के विमानन सुरक्षा विश्लेषक और एनटीएसबी के पूर्व अध्यक्ष रॉबर्ट सुमवाल्ट ने कहा कि ब्लैक बॉक्स को सुरक्षित करना सर्वोच्च प्राथमिकता है।

सुमवाल्ट ने कहा, “वे रखरखाव और निरीक्षण के इतिहास को देखेंगे, और फिर जैसे-जैसे समय आगे बढ़ेगा, वे पायलट प्रशिक्षण रिकॉर्ड को देखेंगे कि वे कितने अच्छी तरह प्रशिक्षित थे।”

ब्लैक बॉक्स, जो वास्तव में चमकीले नारंगी रंग के होते हैं, जिससे उन्हें पहचानना आसान हो जाता है, एक खोल होता है जो कठोर टाइटेनियम या स्टेनलेस स्टील से बना होता है, जिसमें आंतरिक इन्सुलेशन होता है, जो कम से कम एक घंटे तक लगभग 2,000 डिग्री फ़ारेनहाइट तक के तापमान में जीवित रहता है।

जेट ईंधन 800 डिग्री और 1,200 डिग्री के बीच जलता है, लेकिन विमान एक औद्योगिक पार्क में गिर गया, और वहां मौजूद सामग्री से भीषण आग और भड़क सकती थी। आग भी एक घंटे से अधिक समय तक जलती रही। एनटीएसबी का ट्रैक रिकॉर्ड अच्छा है डेटा पुनर्प्राप्त करना यहां तक ​​कि बुरी तरह क्षतिग्रस्त डेटा और वॉयस रिकार्डर से भी।

डेटा रिकॉर्डर से जांचकर्ताओं को यह पता चलना चाहिए कि दुर्घटना से पहले के क्षणों में 34-वर्षीय परिवर्तित एयरलाइनर कैसे काम कर रहा था। वॉयस रिकॉर्डर को यह बताना चाहिए कि विनाशकारी टेकऑफ़ के दौरान पायलटों ने क्या सुना और क्या कहा।