रोबोसेंस संस्थापक: एलोन मस्क के सेल्फ-ड्राइविंग दृष्टिकोण के साथ एक समस्या

चीनी LiDAR निर्माता रोबोसेंस के संस्थापक स्टीवन किउ का कहना है कि टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क द्वारा बताए गए विज़न-ओनली सिस्टम की तुलना में मल्टी-सेंसर सिस्टम सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों के लिए एक बेहतर और सुरक्षित दृष्टिकोण है।

LiDAR, जिसका मतलब लाइट डिटेक्शन एंड रेंजिंग है, एक सेंसर है जो लेजर बीम उत्सर्जित करके और रिटर्न सिग्नल प्राप्त करने में लगने वाले समय को मापकर पर्यावरण को स्कैन करता है। LiDAR को वेमो के रोबोटैक्सिस और उपभोक्ता उत्पादों, जैसे रोबोट वैक्यूम और स्मार्टफोन कैमरे में पाया जा सकता है।

किउ ने सितंबर में सिंगापुर में आयोजित फ्यूचरचाइना ग्लोबल फोरम के मौके पर बिजनेस इनसाइडर को बताया, “पिछले 10 वर्षों में सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों की बात आने पर इस बात पर बहुत बहस हुई है कि क्या केवल-विज़न या मल्टी-सेंसर दृष्टिकोण बेहतर है।”

उन्होंने आगे कहा, “लेकिन अब तक, यह स्पष्ट है कि हर कोई समझता है कि केवल-दृष्टिकोण वाला दृष्टिकोण पर्याप्त सुरक्षित नहीं है। ऐसे बहुत से कोने-कोने मामले हैं जिनका केवल-दृष्टिकोण वाला सिस्टम हिसाब नहीं दे सकता है।”

किउ ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि वाहन केवल-विज़न सिस्टम के साथ लेवल 3 या लेवल 4 ड्राइविंग ऑटोमेशन क्षमता हासिल नहीं कर पाएंगे। उन्होंने कहा कि ऐसा करने के लिए LiDAR सहित अन्य सेंसरों को मिश्रण में जोड़ने की आवश्यकता है।

मानक संगठन एसएई इंटरनेशनल लेवल 1 से 5 तक ऑटोमेशन सिस्टम को रैंक करता है। लेवल 1 सिस्टम केवल स्वचालित ब्रेकिंग और लेन-कीपिंग जैसी बुनियादी सहायता प्रदान कर सकता है, जबकि लेवल 5 सिस्टम सभी परिस्थितियों में वाहन चला सकता है। टेस्ला के पूर्ण स्व-ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर को मानव पर्यवेक्षण की आवश्यकता होती है और यह एक स्तर 2 प्रणाली है।

“मान लीजिए कि आप एक एक्सप्रेसवे पर यात्रा कर रहे हैं। यदि कोई सफेद कार आपके सामने रुकी है, तो केवल दृष्टि प्रणाली के लिए यह बताना चुनौतीपूर्ण होगा कि यह कार है या आकाश में सफेद बादल है,” किउ ने कहा।

उन्होंने कहा, “इसी तरह, यदि आप किसी सुरंग की ओर गाड़ी चला रहे हैं, तो सिस्टम यह बताने में सक्षम नहीं होगा कि आपके आगे कोई काली कार चल रही है या नहीं।”

बाजार अनुसंधान समूह योल ग्रुप ने मार्च में प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा कि 2014 में स्थापित रोबोसेंस के पास 2024 में यात्री कार LiDAR सिस्टम के लिए दुनिया की सबसे बड़ी बाजार हिस्सेदारी थी।

मस्क: LiDAR ‘महंगा और अनावश्यक’ है

मस्क लंबे समय से LiDAR सिस्टम के आलोचक रहे हैं, जिसमें हाल ही में अगस्त भी शामिल है। अप्रैल 2019 में, मस्क ने टेस्ला के “ऑटोनॉमी डे” कार्यक्रम में कहा कि वाहन निर्माता अंततः अपने सेल्फ-ड्राइविंग वाहनों पर LiDAR तकनीक का उपयोग बंद कर देंगे।

मस्क ने कहा, “मुझे यह बताना चाहिए कि मैं वास्तव में LiDAR से उतनी नफरत नहीं करता, जितनी यह लग सकती है।” उन्होंने कहा कि स्पेसएक्स का ड्रैगन अंतरिक्ष यान अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर नेविगेट करने और डॉक करने के लिए LiDAR का उपयोग करता है।

उन्होंने आगे कहा, “कारों में, यह बेहद बेवकूफी है। यह महंगा और अनावश्यक है।” “एक बार जब आप दृष्टि को हल कर लेते हैं, तो यह बेकार है। इसलिए आपके पास महंगा हार्डवेयर है जो कार पर बेकार है।”

किउ ने कहा कि पिछले कुछ वर्षों में LiDAR सिस्टम की लागत में काफी गिरावट आई है, लगभग $70,000 प्रति वाहन से लेकर लगभग कुछ सौ डॉलर तक। उन्होंने कहा कि LiDAR सिस्टम की प्रदर्शन क्षमताएं भी बढ़ी हैं क्योंकि उनकी लागत में गिरावट जारी है।

LiDAR पर मस्क के विचार ऑटो अधिकारियों के बीच अल्पमत में प्रतीत होते हैं। फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने जून में एस्पेन आइडियाज़ फेस्टिवल में कहा था कि उनकी कंपनी LiDAR को “मिशन क्रिटिकल” के रूप में देखती है।

“उदाहरण के लिए, एक ट्रक के पीछे या कैमरे की आंखों में सूरज का प्रतिबिंब जहां कैमरा पूरी तरह से अंधा हो जाएगा, LiDAR प्रणाली बिल्कुल देखेगी,” फ़ार्ले ने कहा।

चीनी ईवी निर्माता ली ऑटो के सीईओ ली जियांग ने अपनी कंपनी के “एआई टॉक” कार्यक्रम में कहा पिछले साल मस्क LiDAR का मूल्य नहीं देख सकते थे क्योंकि अमेरिकी और चीनी यातायात की स्थिति बहुत अलग है।

उन्होंने कहा, “अगर आप रात में चीन में गाड़ी चलाते हैं, तो आपको अक्सर टूटे हुए टेललाइट वाले ट्रक या यहां तक ​​कि बिना काम करने वाले टेललाइट वाले ट्रक भी सड़क पर खड़े दिखेंगे।” उन्होंने कहा कि मौजूदा कैमरा सिस्टम दूर से इन ट्रकों का पता लगाने में सक्षम नहीं होंगे।

उन्होंने कहा, “मेरा मानना ​​है कि अगर मस्क चीन में होते और देर रात विभिन्न राजमार्गों पर गाड़ी चलाते, तो वह LiDAR को भी शामिल करना चुनते।”