एक ईवी में सड़क यात्रा करना कोई आसान उपलब्धि नहीं है, क्योंकि दो टेस्ला के पूर्व छात्रों को कठिन तरीके से पता चला।
रेंज पहले से ही ईवी मालिकों के लिए एक महत्वपूर्ण चिंता है, जो लंबी यात्राएं कर रही है, और एक भारी आरवी को टो करने से इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरी और भी तेजी से नाली लग सकती है।
टोबी क्रूस और बेन पार्कर, दो पूर्व-टेस्ला कर्मचारी, जिन्होंने प्रत्येक में पांच साल बिताए, ईव जाइंट में काम करते हुए, उनका कहना है कि उनके पास एक जवाब है।
उनके स्टार्टअप, लाइटशिप, ने हाल ही में अपने $ 250,000 AE.1 कॉस्मोस इलेक्ट्रिक आरवी का उत्पादन शुरू किया, जो कि एक भविष्य के टावेबल टूरिस्ट है, जो इलेक्ट्रिक और गैस-संचालित वाहनों की सीमा को बढ़ावा देने के लिए एक ऑनबोर्ड इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है।
क्रूस और पार्कर ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि A.1 आंशिक रूप से एक विशेष रूप से निराशाजनक सड़क यात्रा से प्रेरित था जो जोड़ी कोविड महामारी के दौरान हुई थी। दो संस्थापकों, जो क्रमशः कैलिफोर्निया और कोलोराडो में रहते हैं, ने नए ईवी स्टार्टअप के लिए अपनी पहली पिच से आगे एक क्रॉस-कंट्री यात्रा की।
पार्कर ने कहा, “मैंने एक टेस्ला मॉडल एक्स और एक ट्रेलर किराए पर लिया, और उसे, श्रम से, कोलोराडो से मिलने के लिए सभी तरह से,” पार्कर ने कहा।
उन्होंने कहा, “मैंने कोलोराडो में जाने वाली सड़क पर आधे समय से अधिक समय बिताया, और मॉडल एक्स को चार्ज किया, और 70 मील-एक घंटे के अंतरराज्यीय पर 55 मील प्रति घंटे की दूरी पर जा रहा था,” उन्होंने कहा।
$ 250,000 लाइटशिप AE.1 कॉस्मो इलेक्ट्रिक आरवी अगस्त में उत्पादन में चला गया। लपट
बोल्डर में मिलने के बाद, दो पूर्व-टेस्ला के कर्मचारियों ने अपनी पिच देने के लिए कैलिफोर्निया की यात्रा शुरू की, और फिर से पाया कि ट्रेलर के अतिरिक्त वजन का मतलब था कि वे ड्राइविंग की तुलना में अधिक समय चार्ज कर रहे थे।
ग्रैंड जंक्शन, यूटा के बाहर चीजों ने एक मोड़ लिया, जब एक मजबूत हेडविंड का मतलब था कि मॉडल एक्स ने अंधेरा होने के लिए चार्ज से बाहर भागना शुरू कर दिया।
पार्कर ने कहा, “हम जिस कंपनी को शुरू करना चाहते थे, उसके बारे में बातचीत में गहरी बातचीत की, और रेंज मीटर को देखा और महसूस किया कि हम इसे अगले चार्जर में नहीं बनाने जा रहे हैं।”
पार्कर और क्रूस ने संक्षेप में एक छोटे से 1800-वाट गैस जनरेटर का उपयोग करके टेस्ला को चार्ज करने के लिए एक बार में एक मील, एक निकटतम रैंप पर ट्रेलर को खोदने और निकटतम सुपरचार्जर के लिए “रेंगने” से पहले विचार किया।
पार्कर ने कहा, “हमने इसे कई बार अनुभव किया है। आज एक ईवी के साथ जाने के लिए एक बुरा सपना है,” पार्कर ने कहा, जिन्होंने प्रारंभिक सड़क यात्रा को लाइटशिप की स्थापना के एक प्रमुख हिस्से के रूप में वर्णित किया।
2010 के दशक की शुरुआत में पांच साल के लिए टेस्ला की वित्त टीम में काम करने वाले क्रैस ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि रस्सा समस्या ईवीएस की “अकिलीज़ एड़ी” थी।
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उन्होंने कहा, “अब बहुत सारे उत्पाद हैं जिनमें 300, 350-मील रेंज है, जो कि कमाल है, लेकिन लगता है कि क्या? यदि आप उन्हें टो करने के लिए उपयोग करते हैं, तो अचानक आपकी रेंज दो-तिहाई से गिर जाती है,” उन्होंने कहा।
टैरिफ उथल -पुथल
लाइटशिप, जो 2020 में स्थापित होने के बाद से $ 60 मिलियन से अधिक बढ़ा है, अब अपने कोलोराडो बेस पर लगभग 100 लोगों को रोजगार देता है।
सीमित संस्करण $ 250,000 A.1 “कॉस्मो” के अलावा, कंपनी अपने मोटर चालित इलेक्ट्रिक आरवी के अधिक किफायती संस्करणों पर काम कर रही है, जो $ 151,000 से $ 184,000 तक की लागत के लिए निर्धारित हैं और अगले वर्ष के वसंत में डिलीवरी शुरू करते हैं।
लाइटशिप के एई 1 कॉस्मो आरवी का इंटीरियर। लपट
उद्योग के बाकी हिस्सों की तरह, लाइटशिप ट्रम्प प्रशासन की टैरिफ होड़ के प्रभाव का सामना कर रही है, जिसमें फोर्ड, जनरल मोटर्स और टोयोटा सहित प्रमुख खिलाड़ियों को आयातित वाहनों, स्टील और कार भागों पर करों से थोड़ा हिट हुआ है।
स्टार्टअप ब्रूमफील्ड, कोलोराडो में एक कारखाने में अपने A.1 इलेक्ट्रिक आरवी का निर्माण कर रहा है, जिसका अर्थ है कि यह टैरिफ प्रभाव के सबसे खराब से अछूता है।
पार्कर ने कहा कि टैरिफ लाइटस्पीड के निर्णय लेने में एक कारक था क्योंकि यह अपनी आपूर्ति श्रृंखला स्थापित करता है, और कहा कि वे टेस्ला के वाहनों के निर्माण की कोशिश करने के दृष्टिकोण से प्रेरित थे जहां यह उन्हें बेचता है।
इसके बावजूद, क्रूस ने कहा कि कंपनी को अभी भी टैरिफ से संबंधित उथल-पुथल का सामना करना पड़ा था।
“हमारे लिए, यह मार्जिन के कुछ बिंदु हैं। हम मूल्य निर्धारण नहीं कर रहे हैं। हम इसे अपने ग्राहकों के माध्यम से पास नहीं कर रहे हैं। मुझे लगता है कि हमने व्यवसाय योजना और निर्माण में समग्र रणनीति बनाई है, इसके लिए लचीला होने के लिए,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “आधुनिक युग में किसी भी जटिल हार्डवेयर निर्माण कंपनी को प्रभावित किया जा रहा है।”
