जॉन क्राफिक, वह व्यक्ति जिसने एक शोध परियोजना से एक वाणिज्यिक स्वायत्त सवारी-हाइलिंग व्यवसाय के लिए वायमो के मार्ग का नेतृत्व किया, टेस्ला के रोबोटैक्सी के बारे में संदेह है।
बिजनेस इनसाइडर ने टेस्ला के रोबोटैक्सी बे एरिया लॉन्च पर पूर्व वेमो के सीईओ के विचारों की मांग की। क्राफिक ने 2015 से 2021 तक वेमो का नेतृत्व किया। वह अब इलेक्ट्रिक वाहन स्थान में टेस्ला प्रतिद्वंद्वी रिवियन के लिए बोर्ड पर बैठता है।
“अगर वे आज के बे एरिया उबेर अनुभव को फिर से बनाने के लिए प्रयास कर रहे थे,” उन्होंने ईमेल पर बिजनेस इनसाइडर को बताया, “ऐसा लगता है कि उन्होंने इसे पूरी तरह से बंद कर दिया है।”
टेस्ला ने जुलाई में सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में एक सवारी-हाइलिंग सेवा शुरू की, लगभग एक महीने बाद ही यह रोबोटैक्सी का पायलट शुरू हुआ। एक मानव सुरक्षा मॉनिटर स्टीयरिंग व्हील के पीछे बैठता है क्योंकि टेस्ला ने अभी तक परमिट के लिए आवेदन नहीं किया है जो कंपनी को कैलिफोर्निया में पूरी तरह से ड्राइवर रहित टैक्सियों का परीक्षण करने और तैनात करने की अनुमति देगा।
सेवा केवल आमंत्रित रहती है। सीईओ एलोन मस्क ने 10 अगस्त को कहा कि टेस्ला की रोबोटैक्सी अगले महीने तक “ओपन एक्सेस” होगी।
ऑस्टिन में, जहां स्वायत्त वाहन की तैनाती के आसपास के नियम कम कठोर होते हैं, एक मानव सुरक्षा मॉनिटर मॉडल वाई के सामने वाले यात्री सीट पर बैठता है।
क्राफिक के लिए, कार के अंदर एक कर्मचारी की उपस्थिति इस बात का प्रमाण है कि टेस्ला को अभी तक एक वास्तविक रोबोटैक्सी सेवा दिखाना है।
“कृपया मुझे बताएं कि जब टेस्ला ने एक रोबोटैक्सी लॉन्च किया है – मैं अभी भी इंतजार कर रहा हूं,” उन्होंने बिजनेस इनसाइडर को बताया। “यह (बल्कि स्पष्ट रूप से) एक रोबोटैक्सी नहीं है अगर कार के अंदर कोई कर्मचारी है।”
क्राफिक ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि उन्हें टेस्ला के रोबोटैक्सी की कोशिश करने में कोई दिलचस्पी नहीं है।
2017 में वेमो के शुरुआती रोलआउट ने टेस्ला के रोबोटैक्सी लॉन्च के लिए कुछ समानताएं साझा कीं।
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उस समय, वेमो ने शुरू किया कि इसे एरिज़ोना में एक “अर्ली राइडर कार्यक्रम” कहा गया, जिससे लोगों के एक चुनिंदा समूह को कंपनी की सेवा की कोशिश करने की अनुमति मिली। सुरक्षा ड्राइवर कारों में मौजूद थे, और सवारों को अस्थायी रूप से एक nondisclosure समझौते के तहत रखा गया था।
वेमो और टेस्ला के प्रवक्ताओं ने टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
जबकि रोबोट टैक्सी की कोई उद्योग मानक परिभाषा नहीं है, ऑटोमोटिव इंजीनियरों की सोसाइटी 0 से 6 तक के स्वायत्त ड्राइविंग के छह स्तरों को रेखांकित करती है। SAE टैक्सोनॉमी स्तर 4 और स्तर 5 को स्वायत्त ड्राइविंग के रूप में परिभाषित करती है, जिसे अनुरोध किए जाने पर शारीरिक रूप से पहिया पर ले जाने के लिए मानव की आवश्यकता नहीं होती है।
बिजनेस इनसाइडर ने मई में बताया कि टेस्ला को अभी तक एक परमिट का उपयोग करना है जो कारों के लिए परीक्षण की अनुमति देता है जो कि स्तर 3 और उससे अधिक हैं। यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि खाड़ी क्षेत्र में टेस्ला की रोबोटैक्सी को स्तर 3 माना जाएगा, जिसे केवल स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम एक हस्तक्षेप का अनुरोध करने पर वाहन को संभालने के लिए एक ड्राइवर की आवश्यकता होती है।
वेमो ने 2020 के अंत में फीनिक्स में पूरी तरह से ड्राइवरलेस पेड सवारी की पेशकश शुरू की और तब से सड़क पर 1,500 से अधिक रोबोटैक्सिस के साथ एसएफ, लॉस एंजिल्स और ऑस्टिन सहित कई अमेरिकी शहरों में सेवा का विस्तार किया।
2019 में, जब वेमो के पास एक कार्यक्रम था, जिसने जनता के चुनिंदा सदस्यों को कार में एक सुरक्षा चालक के साथ सेवा की कोशिश करने की अनुमति दी, तो दो सवारों ने उस समय बिजनेस इनसाइडर को बताया कि सवारी लगभग निर्दोष थी, लेकिन कई स्थितियों का सामना करना पड़ा जहां सुरक्षा चालक को हस्तक्षेप करना पड़ा।
