जब टेस्ला से मुकाबला करने की बात आती है तो BYD के पास एक सरल रणनीति है: निर्माण, निर्माण, निर्माण।
चीनी ईवी दिग्गज दुनिया भर में कारखानों और स्टोरों का निर्माण कर रहा है क्योंकि यह एलोन मस्क के वाहन निर्माता को टक्कर दे रहा है, और बिजनेस इनसाइडर द्वारा प्राप्त उपग्रह छवियों से पता चलता है कि इसने चीन में अपनी सबसे बड़ी उत्पादन सुविधाओं में से एक का महत्वपूर्ण विस्तार कैसे किया है।
BYD ने 2021 के अंत में विशाल झेंग्झौ फैक्ट्री की शुरुआत की, जिसका उत्पादन अप्रैल 2023 में शुरू होगा।
तब से, झेंग्झौ तेजी से ईवी टाइटन के सबसे महत्वपूर्ण उत्पादन स्थलों में से एक बन गया है, स्थानीय मीडिया की रिपोर्ट के अनुसार कारखाने ने पिछले साल लगभग एक वाहन प्रति मिनट की दर से 545,000 इकाइयों का उत्पादन किया था।
जुलाई 2023: BYD की झेंग्झौ फैक्ट्री, साइट पर उत्पादन शुरू होने के तुरंत बाद। वंतोर
फैक्ट्री का तीव्र गति से विकास जारी है। सरकारी स्वामित्व वाली मीडिया संस्था चाइना डेली ने मई में रिपोर्ट दी थी कि BYD ने साल की पहली तिमाही में 20,000 कर्मचारियों को जोड़ने की योजना बनाई है, फरवरी तक कंपनी ने झेंग्झौ में लगभग 60,000 कर्मचारियों को रोजगार दिया था।
वंतोर और प्लैनेट इमेजेज द्वारा प्रदान की गई सैटेलाइट इमेजरी से पता चलता है कि झेंग्झौ फैक्ट्री का आकार जुलाई 2023 से दोगुना से अधिक हो गया है, जो अब ऑस्टिन में टेस्ला की सबसे बड़ी फैक्ट्री को बौना कर रहा है।
सितंबर 2023: मेगाफैक्ट्री के नए चरण का निर्माण शुरू हो गया है। प्लैनेट लैब्स पीबीसी
बिजनेस इनसाइडर द्वारा देखे गए सरकारी दस्तावेजों के अनुसार, अगस्त और अक्टूबर के बीच, टेस्ला प्रतिद्वंद्वी को कई नई निर्माण परियोजनाओं के लिए सशर्त पर्यावरणीय मंजूरी मिली।
इनमें BYD की सहायक कंपनी झेंग्झौ फूडी बैटरी कंपनी द्वारा निर्मित बैटरी उत्पादन लाइन विस्तार, एक मोल्ड उत्पादन लाइन और एक नई बैटरी सुरक्षा प्लेट उत्पादन लाइन शामिल है, जिसकी योजना दस्तावेज़ में कहा गया है कि इसकी लागत लगभग 16 मिलियन डॉलर होगी और प्रति वर्ष 4.7 मिलियन वाहनों के लिए बैटरी सुरक्षा प्लेट का उत्पादन किया जाएगा।
जनवरी 2025: निर्माण कार्य अच्छी तरह से चल रहा है। ट्रैक सर्किट (ऊपरी बाएँ) पर काम शुरू हो गया है। वंतोर
वंतोर द्वारा उपग्रह इमेजरी के विश्लेषण से पता चलता है कि साइट का पूरा पदचिह्न अब लगभग 22.5 वर्ग किलोमीटर है, जो ऑस्टिन में टेस्ला की सबसे बड़ी गीगाफैक्ट्री के अनुमानित 3.53 वर्ग किलोमीटर के पदचिह्न से कहीं अधिक बड़ा है।
बीवाईडी और टेस्ला ने दोनों कारखानों के विशिष्ट आयामों पर टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
संबंधित कहानियां
बिजनेस इनसाइडर उन नवीन कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
बिजनेस इनसाइडर उन नवीन कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
स्थानीय मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, BYD अंततः झेंग्झौ की वार्षिक उत्पादन क्षमता को 1.8 मिलियन वाहनों तक विस्तारित करने की योजना बना रहा है – जो पिछले साल टेस्ला के सभी कारखानों में उत्पादित से अधिक है।
सितंबर 2025: 2023 से कारखाने का आकार दोगुना से अधिक हो गया है और लगातार बढ़ रहा है। प्लैनेट लैब्स पीबीसी
झेंग्झौ साइट में एक ट्रैक रेसिंग और परीक्षण सर्किट भी है, जिसे BYD चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपनी तरह का पहला सर्किट बताता है।
सर्किट, जो अगस्त 2025 में खुला और फैक्ट्री स्थल की उपग्रह छवि के ऊपरी-बाएँ कोने में स्थित है, में BYD के अधिक अद्वितीय ईवी के परीक्षण के लिए 29-मीटर लंबा रेत का झुकाव और 70-मीटर लंबा वेड पूल शामिल है।
बीवाईडी का कहना है कि झेंग्झौ की रेत ढलान में 6,200 टन रेत है और यह दुनिया में कार परीक्षण के लिए टीलों पर चढ़ने की सबसे बड़ी सुविधा है। बीवाईडी
वेड पूल को BYD के यांगवांग U8 के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो $150,000 की हाइब्रिड SUV है जो छोटी अवधि के लिए तैर सकती है, और इसमें एक पानी के नीचे अवलोकन विंडो भी शामिल है।
वेड पूल को यांगवांग यू8 की फ्लोटिंग सुविधा का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। बीवाईडी
परीक्षण सर्किट में 44-मीटर व्यास वाला “कम-घर्षण सर्कल” भी शामिल है, जिसके बारे में बीवाईडी का कहना है कि यह 30,000 बेसाल्ट ईंटों से बना है और उपयोगकर्ताओं को बहाव का अभ्यास करने की अनुमति देता है।
15,300 वर्ग मीटर का सर्किट जनता के लिए खुला है, BYD हेफ़ेई और शाओक्सिंग शहरों में इसी तरह के ट्रैक खोलने की योजना बना रहा है।
बीवाईडी का कहना है कि झेंग्झौ में कम घर्षण वाला ड्रिफ्टिंग सर्कल अपनी तरह का पहला है। बीवाईडी
दर्द बढ़ना
झेंग्झौ में विस्तार ऐसे समय हुआ है जब BYD वर्षों की विस्फोटक वृद्धि के बाद धीमी बिक्री से जूझ रही है।
शेन्ज़ेन स्थित कंपनी टेस्ला और VW जैसे पश्चिमी ब्रांडों को पछाड़कर 8,000 डॉलर की सीगल जैसी किफायती ईवी और हाइब्रिड लाइनअप की बदौलत चीन की सबसे अधिक बिकने वाली कार ब्रांड बन गई।
हालाँकि, BYD की बिक्री 18 महीनों में पहली बार सितंबर में और फिर अक्टूबर में गिरी, और कंपनी ने बताया कि तीसरी तिमाही में उसके मुनाफे में उसकी नवीनतम कमाई में 33% की गिरावट आई है।
चीन के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में नए सिरे से मूल्य युद्ध ने बीवाईडी की बिक्री पर दबाव डाला है, जबकि छूट पर सरकारी कार्रवाई और आपूर्तिकर्ता भुगतान में देरी से इसकी कमाई प्रभावित हुई है।
इसके बावजूद, BYD अभी भी इस साल बैटरी से चलने वाले वाहनों के दुनिया के सबसे बड़े विक्रेता के रूप में टेस्ला से आगे निकलने की राह पर है, और ईवी दिग्गज यह शर्त लगा रहे हैं कि अंतरराष्ट्रीय बाजारों में टेस्ला को टक्कर देने से उसे घर वापस आने वाले तूफानी पानी से निपटने में मदद मिलेगी।
BYD ने इस साल अब तक यूरोप में अपनी बिक्री में 300% की वृद्धि देखी है, भले ही टेस्ला ढह गई है, और चीनी ब्रांड ने अगले साल के अंत तक पूरे महाद्वीप में 1,000 नए स्टोर खोलने की महत्वाकांक्षी योजना की घोषणा की है।
कंपनी का निर्माण कार्य चीन तक ही सीमित नहीं है। BYD हंगरी और तुर्की में भी कारखाने बना रहा है क्योंकि वह उत्पादन को स्थानीय बनाना और टैरिफ से बचना चाहता है।
ईवी दिग्गज ने ब्राजील, थाईलैंड और इंडोनेशिया में कारखाने स्थापित किए हैं, और दुनिया भर में अपने वाहनों को निर्यात करने के लिए विशाल कार ले जाने वाले मालवाहक जहाजों का एक बेड़ा बनाया है।
