लुइसविले के मेयर क्रेग ग्रीनबर्ग ने पुष्टि की है कि जिस विस्फोट में यूपीएस मालवाहक विमान का इंजन बंद हो गया और उसमें आग लग गई, उसमें मरने वालों की संख्या बढ़कर 13 हो गई है, क्योंकि यूपीएस ने विमान में सवार तीन पीड़ितों के नाम जारी किए हैं।
ग्रीनबर्ग ने एक सोशल मीडिया पोस्ट में लिखा, “टीमस्टर्स विजिल के रास्ते में, मुझे एक 13वें व्यक्ति के बारे में पता चला जो यूपीएस फ्लाइट 2976 विमान दुर्घटना के परिणामस्वरूप मर गया। मेरा दिल उन सभी के परिवारों, दोस्तों और सहकर्मियों के साथ है जो इस सप्ताह की त्रासदी में खो गए थे। हम एक साथ मिलकर इससे निपटेंगे।”
यूपीएस के एक बयान में मैकडॉनेल डगलस एमडी-11 में सवार पायलटों को कैप्टन रिचर्ड वार्टनबर्ग, प्रथम अधिकारी ली ट्रुइट और अंतर्राष्ट्रीय राहत अधिकारी कैप्टन डाना डायमंड के रूप में सूचीबद्ध किया गया है।
कंपनी के बयान में कहा गया है, “हमारी संवेदनाएं प्रभावित होने वाले प्रत्येक यूपीएसियर और हमारे लुइसविले समुदाय के सभी लोगों के साथ हैं – आपका समर्थन करना और यह सुनिश्चित करना कि आपको आवश्यक देखभाल और संसाधन प्राप्त हों, हमारी प्राथमिकता है।”
ग्रीनबर्ग ने पहले दिन में कहा, “हमारी आशा है कि हमने इस बिंदु पर सभी पीड़ितों का पता लगा लिया है। लेकिन फिर भी, हम नहीं जानते।”
एक संघीय अन्वेषक ने बुधवार को पहले घोषणा की थी कि लुइसविले मुहम्मद अली अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद यूपीएस कार्गो विमान के बाएं पंख में आग लग गई और इंजन गिर गया, जिससे विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया और आग के गोले में बदल गया।
राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने कहा है कि वह विमान के रखरखाव के इतिहास की जांच कर रहा है जो दुर्घटना से हफ्तों पहले मरम्मत के लिए टेक्सास में था।
रॉयटर्स ने फ्लाइट ट्रैकिंग डेटा की रिपोर्ट दी है जिसमें दिखाया गया है कि विमान 3 सितंबर से 18 अक्टूबर तक सैन एंटोनियो, टेक्सास में जमीन पर था।
एनटीएसबी सदस्य टॉड इनमैन ने बिना कोई विशेष समय सीमा बताए गुरुवार को कहा, “हम जानते हैं कि यह विमान सैन एंटोनियो में था।” “हम रखरखाव के हर टुकड़े को देखेंगे, यहां तक कि सैन एंटोनियो समय से लेकर उड़ान की तारीख तक भी।”
कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर और डेटा रिकॉर्डर बरामद किए गए, और इंजन को हवाई क्षेत्र में खोजा गया।
रिकॉर्डर – जिन्हें ब्लैक बॉक्स के रूप में जाना जाता है – दुर्घटना के प्रभावों और आग से तीव्र गर्मी का सामना करने के लिए बनाए गए थे, और दुर्घटना के मलबे के बीच स्थित होने पर वे बरकरार दिखाई दिए। जांचकर्ता ब्लैक बॉक्स से डेटा की समीक्षा करने की योजना बना रहे हैं।
इनमैन ने कहा कि विमान की अंतिम डेटा रिकॉर्डिंग में दुर्घटना से पहले 475 फीट की ऊंचाई और 210 मील प्रति घंटे की गति दिखाई गई थी।
सिंगापुर स्थित एसटी इंजीनियरिंग, जिसने कहा कि वह यूपीएस के एमडी-11 विमान के लिए एयरफ्रेम रखरखाव प्रदान करती है और सैन एंटोनियो में एक मरम्मत सुविधा संचालित करती है, ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया, लेकिन कहा कि जब संबंधित अधिकारी उस तक पहुंचेंगे तो वह पूरा सहयोग करेगी।
18 सितंबर के संघीय उड्डयन प्रशासन के रिकॉर्ड के अनुसार, सेंटर विंग ईंधन टैंक के अंदर एक संरचनात्मक टुकड़े पर दरार की मरम्मत की आवश्यकता थी।
इस बीच, यूपीएस वर्ल्डपोर्ट का संचालन नेक्स्ट डे एयर या नाइट सॉर्ट ऑपरेशन के साथ बुधवार रात को फिर से शुरू हो गया, प्रवक्ता जिम मेयर ने कहा। लुइसविले मुहम्मद अली अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के सभी तीन रनवे भी फिर से खुले थे।
लुइसविले में यूपीएस पैकेज हैंडलिंग सुविधा कंपनी की सबसे बड़ी है। यह हब क्षेत्र में 20,000 से अधिक लोगों को रोजगार देता है, प्रतिदिन 300 उड़ानें संभालता है और एक घंटे में 400,000 से अधिक पैकेज सॉर्ट करता है।
6 नवंबर की शाम को स्थानीय टीमस्टर्स यूनियन द्वारा एक मोमबत्ती की रोशनी में जागरण आयोजित किया गया, जो कंपनी के सबसे बड़े एयर कार्गो हब लुइसविले हवाई अड्डे पर श्रमिकों का प्रतिनिधित्व करता है।
टीमस्टर्स लोकल 89, जो यूपीएस कर्मियों का प्रतिनिधित्व करता है, ने शाम 5.14 बजे मौन के क्षण के साथ निगरानी शुरू की, जो दो दिन पहले दुर्घटना का अनुमानित समय था।
मेयर ने 200 लोगों की भीड़ से कहा, “यह घटना इतनी अचानक, इतनी अप्रत्याशित थी।” “किसी को भी उन लोगों को अलविदा कहने का मौका नहीं मिला जिन्हें हमने खो दिया है।”
एसोसिएटेड प्रेस ने रिपोर्टिंग में योगदान दिया
