हाल के सप्ताहों में, वाहन निर्माता और वाहन क्षेत्र की अन्य कंपनियां इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) में अपना निवेश वापस ले रही हैं, जिसमें कई राज्यों में कर्मचारियों की छंटनी भी शामिल है।
यह कदम रिपब्लिकन के वन बिग ब्यूटीफुल बिल एक्ट के मद्देनजर आया है, जिसने उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक कार खरीदने के प्रोत्साहन को रद्द कर दिया है।
विशेष रूप से जीएम अपने डेट्रॉइट संयंत्र से 1,200 कर्मचारियों और ओहियो में अपने अल्टियम सेल्स संयंत्र से 550 अन्य कर्मचारियों की छंटनी करने के लिए तैयार है।
इस बीच, अन्य 850 को ओहियो अल्टियम सेल्स प्लांट से अस्थायी रूप से निकाला जा रहा है और अन्य 710 को टेनेसी में अल्टियम फैक्ट्री से अस्थायी रूप से निकाला जा रहा है।
हालाँकि वे छँटनी हाल ही में घोषित की गई सबसे बड़ी छँटनी थीं, लेकिन वे अकेली नहीं हैं।
पिछले महीने, ईवी-निर्माता रिवियन ने कर्मचारियों से कहा था कि वह अपने लगभग 4.5 प्रतिशत कार्यबल को जाने देगी। रॉयटर्स ने बताया कि यह 600 से अधिक नौकरियों का प्रतिनिधित्व करता है।
द हिल द्वारा देखे गए कर्मचारियों को एक नोट में रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंगे ने कहा, “परिचालन की बदलती पृष्ठभूमि के साथ, हमें इस बात पर पुनर्विचार करना होगा कि हम अपने बाजार में जाने के कार्यों को कैसे बढ़ा रहे हैं।”
इस बीच, फ्रायडेनबर्ग ई-पावर सिस्टम्स ने कहा कि इस सप्ताह वह मिशिगन में दो ईवी बैटरी सुविधाएं बंद कर देगा, जिससे 324 कर्मचारियों की छुट्टी हो जाएगी।
कंपनी ने एक बयान में कहा, ”उत्तरी अमेरिका में हेवी-ड्यूटी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग में कमी के कारण हम इस कठिन निर्णय पर पहुंचे हैं।”
यह कदम इस साल के टैक्स और खर्च बिल के बाद उपभोक्ताओं के लिए टैक्स क्रेडिट को खत्म करने के बाद आया है, जिससे ईवी की कीमतें 7,500 डॉलर तक कम हो गईं।
सितंबर के अंत में क्रेडिट समाप्त हो गया।
जीएम, जिनके प्रवक्ताओं ने टिप्पणी के लिए द हिल के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया, ने हाल ही में एक नोट में निवेशकों की सरकारी नीतियों और विशेष रूप से अपनी इलेक्ट्रिक वाहन रणनीति के पुनर्मूल्यांकन की आवश्यकता के हिस्से के रूप में प्रोत्साहनों की समाप्ति का हवाला दिया।
छंटनी की घोषणा से पहले पिछले महीने सीईओ मैरी बर्रा के पत्र में कहा गया था, “विकसित नियामक ढांचे और संघीय उपभोक्ता प्रोत्साहनों की समाप्ति के साथ, अब यह स्पष्ट है कि निकट अवधि में ईवी को अपनाना योजना से कम होगा।”
बर्रा ने कहा, “यही कारण है कि हम अपनी ईवी क्षमता और विनिर्माण पदचिह्न का पुनर्मूल्यांकन कर रहे हैं। काम, जो जारी है, के परिणामस्वरूप तीसरी तिमाही में विशेष शुल्क लगाया गया और हम भविष्य में शुल्क की उम्मीद करते हैं।”
इस बीच, यूनाइटेड ऑटोवर्कर्स यूनियन के अध्यक्ष शॉन फेन ने कंपनी और सरकार दोनों की आलोचना की।
“पिछले हफ्ते, जीएम ने अपना अपेक्षित वार्षिक मुनाफा बढ़ाकर $13 बिलियन डॉलर कर दिया। इस हफ्ते, उन्होंने छंटनी की घोषणा की… कंपनी हर साल अरबों का मुनाफा कमा रही है,” उन्होंने कहा।
उन्होंने कहा, “बातचीत में जाने पर, हम जानते थे – और कंपनी भी जानती थी – कि इलेक्ट्रिक वाहन परिवर्तन अस्थिर होने वाला था। ईवी के लिए संघीय सब्सिडी में कटौती ने उस अस्थिरता को और भी बदतर बना दिया है।”
कॉक्स ऑटोमोटिव में इंडस्ट्री इनसाइट्स की निदेशक स्टेफ़नी वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने द हिल को बताया कि संघीय नीतियां, विशेष रूप से टैक्स क्रेडिट की समाप्ति, छंटनी का एक प्रमुख कारक है।
वाल्डेज़ स्ट्रीटी ने कहा, “ईवी मांग को धीमा करने में यह महत्वपूर्ण रहा है।”
हालाँकि, उन्होंने वाहन निर्माताओं को आम तौर पर प्रभावित करने वाले अन्य कारकों पर भी ध्यान दिया जो भूमिका निभा सकते हैं।
“आपके पास टैरिफ भी चल रहे हैं। आपके पास चिप की कमी है…एल्यूमीनियम में आग लगी है जो उत्पादन को नुकसान पहुंचा रही है…ये सभी अलग-अलग चीजें हैं जो चल रही हैं जो नेविगेशन निर्माताओं को उत्पादन के संदर्भ में करना है या बढ़ा रही हैं,” उसने कहा।
रूजवेल्ट इंस्टीट्यूट के प्रमुख अर्थशास्त्री माइक मैडोविट्ज़ ने कहा कि हालांकि इनमें से कुछ छंटनी को अन्य नौकरियों में स्थानांतरित किया जा सकता है, जिसमें गैस से चलने वाली कारों से संबंधित समकक्ष नौकरियां भी शामिल हैं, लेकिन वे अधिक व्यापक रूप से विनिर्माण के लिए कठिन समय में आ रहे हैं।
मैडोविट्ज़ ने कहा, “यह नोटिस करना बहुत मुश्किल है कि जब से हमने टैरिफ की घोषणा की है तब से विनिर्माण क्षेत्र में रोजगार मूल रूप से गिर रहा है।”
उन्होंने कहा, “यदि आप बहु-दशकों की प्रतिबद्धताएं बना रहे हैं जो आप ऑटो और बैटरी संयंत्रों में निवेश करते समय करते हैं, तो आपको अमेरिका से सामान निर्यात करने की अपनी क्षमता के बारे में अधिक सोचना होगा।”
