वैज्ञानिकों ने पाया है कि संचालन के पहले कुछ वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) पेट्रोल या डीजल पर चलने वाली कारों की तुलना में अधिक प्रदूषण पैदा करते हैं।
हालाँकि इन्हें आमतौर पर हरित विकल्प के रूप में विपणन किया जाता है, लेकिन इनके उत्पादन के साथ बड़े पैमाने पर ऊर्जा लागत जुड़ी होती है।
अध्ययन के लिए, ड्यूक विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने एक मॉडल का उपयोग किया जो वाहन के जलवायु प्रभाव के पूर्ण दायरे का विश्लेषण करता है, जिसमें ईंधन उत्पादन, बैटरी निर्माण, वाहन असेंबली और संचालन से उत्सर्जन शामिल है।
उनके परिणामों से पता चला कि बैटरी चालित ईवी वास्तव में अपने पहले दो वर्षों में 30 प्रतिशत अधिक CO2 उत्सर्जन पैदा करते हैं।
इसका मतलब है कि एक नया इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने से जलवायु पर प्रारंभिक प्रभाव वास्तव में गैस खपत वाले विकल्प को चुनने से अधिक होता है।
हालाँकि, तीसरे वर्ष तक पासा पलट जाता है।
विशेषज्ञों के अनुसार, सामान्य 18 साल के जीवनकाल में, इलेक्ट्रिक वाहनों के परिणामस्वरूप संचयी CO2 उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आती है।
सह-लेखक डॉ. ड्रू शिंडेल ने कहा, ‘जलवायु और वायु गुणवत्ता दोनों पर विचार करने पर आंतरिक दहन वाहन ईवी की तुलना में लगभग 2-3 गुना अधिक नुकसान पहुंचाते हैं।’
एक नए अध्ययन (स्टॉक इमेज) के अनुसार, इलेक्ट्रिक वाहन अपने संचालन के पहले दो वर्षों में पेट्रोल या डीजल कारों की तुलना में अधिक CO2 उत्सर्जन पैदा करते हैं।
इलेक्ट्रिक कारों की सबसे बड़ी अपील उनकी हरित पहचान है।
ईवी में शून्य टेलपाइप उत्सर्जन होता है, जिसका अर्थ है कि वे गाड़ी चलाते समय CO2, नाइट्रोजन ऑक्साइड या अन्य प्रदूषक नहीं छोड़ते हैं।
हालाँकि, कई पर्यावरण-सचेत मालिक विनिर्माण से होने वाले जीवन-चक्र उत्सर्जन को ध्यान में रखने में विफल रहते हैं।
सबसे विशेष रूप से, ईवी अपनी बैटरी में लिथियम का उपयोग करते हैं, जिसका खनन ऑस्ट्रेलिया, चिली और चीन जैसे देशों में किया जाना चाहिए।
इस खनन प्रक्रिया में भारी मात्रा में ऊर्जा और पानी की खपत होती है, और अगर इसे सुरक्षित रूप से नहीं किया गया तो खतरनाक जल प्रदूषण हो सकता है।
इस लिथियम को संसाधित करना और बैटरी बनाना एक और अत्यधिक ऊर्जा-भूख वाली प्रक्रिया है जो और भी अधिक प्रदूषण का कारण बनती है।
नॉर्दर्न एरिजोना यूनिवर्सिटी के प्रमुख लेखक डॉ. पंकज सदावर्ते ने डेली मेल को बताया, ‘हमने पाया कि लिथियम खनन और बैटरी निर्माण पहले वर्ष में प्रति वाहन कुल CO2 उत्सर्जन में लगभग 50 प्रतिशत का योगदान करते हैं।’
हालाँकि, अध्ययन में पाया गया कि दो साल के बाद से, पेट्रोल और डीजल कारें अधिक CO2 उत्सर्जन पैदा करती हैं।
पहले दो वर्षों के बाद, ईवी पेट्रोल या डीजल कारों की तुलना में काफी कम उत्सर्जन करते हैं। इसका मतलब यह है कि कुल मिलाकर ईवी अभी भी पर्यावरण के लिए बेहतर हैं
डॉ. सदावर्ते ने समझाया: ‘इलेक्ट्रिक वाहन पर्यावरणीय प्रभाव के मामले में जीवाश्म ईंधन वाले वाहनों से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, खासकर जब समान माइलेज पर मूल्यांकन किया जाता है और लंबे जीवन काल में संचालित किया जाता है।’
प्रदूषण की आर्थिक और सामाजिक लागत की गणना करने के लिए एक विधि का उपयोग करते हुए, शोधकर्ताओं ने पाया कि एक पेट्रोल या डीजल कार हर साल पर्यावरण को लगभग $1,605 (£1,214) का नुकसान पहुंचाती है।
इस बीच, एक तुलनीय ईवी अपने जीवनकाल में हर साल केवल $629 (£475) मूल्य की क्षति करता है।
यहां तक कि अगर कार को विशेष रूप से कोयले को जलाने से उत्पन्न ऊर्जा का उपयोग करके चार्ज किया जाता है, तो भी ईवी से केवल $815 (£616) की क्षति होगी, जो कि पेट्रोल या डीजल वाहन की तुलना में आधी है।
डॉ. सदावर्ते बताते हैं कि यदि आप अपनी कार कम चलाते हैं, तो उत्सर्जन के निम्न स्तर का मतलब है कि ईवी को अपने जीवाश्म ईंधन जलाने वाले प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करने में अधिक समय लगेगा।
इसी तरह, लेखकों ने ध्यान दिया कि अध्ययन में बैटरी ईवी या आंतरिक दहन वाहनों के लिए ‘जीवन के अंत’ की लागत शामिल नहीं थी, जैसे कार को स्क्रैप करना या बैटरी को रीसाइक्लिंग करना।
पिछले अध्ययनों से पता चला है कि इलेक्ट्रिक कार का उत्पादन पेट्रोल समकक्ष की तुलना में 70 प्रतिशत अधिक उत्सर्जन पैदा करता है।
इसका मतलब है कि इलेक्ट्रिक कारों को भारी अग्रिम लागत की भरपाई करने से पहले हजारों मील चलाने की आवश्यकता होती है।
उदाहरण के लिए, एक VW ई-गोल्फ को पर्यावरण के लिए बेहतर बनाने से पहले 77,000 मील चलाने की आवश्यकता होगी।
इससे यह चिंता पैदा हो गई है कि कुछ ईवी अपने शुरुआती निवेश पर कभी भी अच्छा प्रदर्शन नहीं कर पाएंगे क्योंकि ड्राइवर नए मॉडल में अपग्रेड हो जाते हैं।
इसके अतिरिक्त, ईवी को अभी भी बिजली का उपयोग करके चार्ज किया जाना चाहिए जो अक्सर कोयला जलाने से उत्पन्न होती है – जो वायु प्रदूषण का एक अन्य प्रमुख स्रोत है।
शोधकर्ताओं के अनुसार, इस समग्र प्रभाव का मतलब है कि ईवी के जीवनकाल के पहले दो वर्षों में बड़ा कार्बन पदचिह्न है।
वास्तव में, कुछ अध्ययनों से पता चलता है कि ईवी तकनीकी रूप से भी ‘उत्सर्जन-मुक्त’ नहीं हैं।
साउथेम्प्टन विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने पाया कि आमतौर पर ईवी में उपयोग किए जाने वाले ब्रेक पैड ऐसे उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं जो डीजल निकास धुएं की तुलना में अधिक जहरीले होते हैं।
ये कण मानव बाल के व्यास से 30 गुना छोटे होते हैं और वायुमार्ग के माध्यम से फेफड़ों के सबसे संवेदनशील ऊतकों में गहराई तक जाने में सक्षम होते हैं।
हालाँकि ये कण आंतरिक दहन वाहनों द्वारा भी बनाए जाते हैं, क्योंकि ईवी भारी होते हैं, ब्रेक लगने पर वे अधिक ‘गैर-निकास प्रदूषण’ पैदा करते हैं।
यह पहली बार नहीं है कि शोध में पाया गया है कि ईवी ड्राइवर उतने पर्यावरण-अनुकूल नहीं हैं जितना वे सोचते हैं।
तुर्कू विश्वविद्यालय, फ़िनलैंड के एक अध्ययन में पाया गया कि, औसतन, ईवी चालकों के पास वास्तव में उन ड्राइवरों की तुलना में अधिक कार्बन फ़ुटप्रिंट होता है, जिनके पास पेट्रोल या डीज़ल कारें हैं।
हालाँकि उनकी कारें कम उत्सर्जन पैदा करती हैं, अमीर ईवी ड्राइवरों की भव्य जीवनशैली का मतलब है कि वे जलवायु परिवर्तन में अधिक योगदान देते हैं।
औसत ईवी मालिक प्रति वर्ष आधा टन अधिक CO2 उत्सर्जित करता है, जबकि सबसे स्पोर्टी मॉडल के मालिक लगभग दो टन अधिक प्रदूषण उत्पन्न करते हैं।
