अमेरिकन एयरलाइंस एक प्रकार की उड़ान को पुनर्जीवित कर रही है जो उसने वर्षों में नहीं की है: एकल-गलियारे वाले जेट पर लंबी दूरी की यात्राएं।
वाहक ने अक्टूबर में अपने पहले एयरबस A321XLR की डिलीवरी ली – एक नया नैरोबॉडी विमान जो विशेष रूप से लंबी दूरी के मार्गों के लिए बनाया गया था।
एक अतिरिक्त ईंधन टैंक के साथ, जेट पिछली पीढ़ी के विकल्पों की तुलना में कम ईंधन जलाते हुए लगभग 5,400 मील या 11 घंटे तक बिना रुके उड़ान भर सकता है।
अमेरिकी पहली बार दिसंबर में घरेलू अंतरमहाद्वीपीय मार्ग पर A321XLR का उपयोग करेगा। लेकिन इसकी लंबी अवधि की शुरुआत 8 मार्च को होती है, जब एयरलाइन 24 अक्टूबर तक न्यूयॉर्क और एडिनबर्ग, स्कॉटलैंड के बीच मौसमी सेवा शुरू करती है।
टिकटों की बिक्री 3 नवंबर से शुरू होगी। एडिनबर्ग मार्ग के लिए मूल्य निर्धारण अभी तक सार्वजनिक नहीं किया गया है, लेकिन A321XLR के पहले मार्ग, न्यूयॉर्क से लॉस एंजिल्स पर राउंडट्रिप किराया दिसंबर में इकोनॉमी में लगभग $750 और बिजनेस क्लास में लगभग $3,000 से शुरू होता है।
अमेरिकन ने आखिरी बार 2019 में बोइंग 757 पर भरोसा करते हुए अटलांटिक के पार एक संकीर्ण उड़ान भरी थी। विमान की अंततः सेवानिवृत्ति, महामारी के कारण तेज हो गई, उच्च ईंधन और रखरखाव लागत के कारण हुई।
A321XLR अमेरिकी के लिए दक्षता समस्या को ठीक करने के लिए है – और एयरलाइन ने इसे लंबी दूरी के आराम के लिए कॉन्फ़िगर किया है।
ग्राहक एक प्रीमियम-भारी केबिन की उम्मीद कर सकते हैं, जिसमें लेट-फ्लैट बिजनेस-क्लास सीटें और एक समर्पित प्रीमियम इकोनॉमी सेक्शन शामिल है। सुविधाओं में सभी 155 यात्रियों के लिए गर्म भोजन, उन्नत भोजन और सामने सुविधाएं शामिल हैं।
नया नैरोबॉडी बिजनेस क्लास केबिन A321XLR ट्रांसकॉन्टिनेंटल और ट्रांसअटलांटिक मार्गों पर दिखाई देगा। अमेरिकन एयरलाइंस
एडिनबर्ग मार्ग फिलाडेल्फिया से अमेरिकी की मौजूदा वाइडबॉडी सेवा का पूरक होगा, जबकि अगली गर्मियों में प्राग और बुडापेस्ट जैसी मौसमी ट्रान्साटलांटिक उड़ानों की बढ़ती सूची में शामिल होगा – जो अभी भी बड़े विमानों पर निर्धारित हैं।
एडिनबर्ग A321XLR के अपेक्षित यूरोपीय दौरे का पहला पड़ाव है।
A321XLR को लंबे, पतले मार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया है: शहरी जोड़े जिनमें वाइडबॉडी की पर्याप्त मांग नहीं है, लेकिन मौजूदा नैरोबॉडी के लिए आरामदायक और आर्थिक रूप से उड़ान भरने के लिए बहुत दूर हैं – जैसे चार्लोट से वेनिस या मिलान तक। इससे अटलांटिक के दोनों किनारों पर नई संभावनाएं खुलती हैं।
यह कदम अटलांटिक के पार नैरोबॉडी भेजने वाली एयरलाइनों के व्यापक उद्योग बदलाव के अनुरूप है। और यह अमेरिकी के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि इसने बाजार को काफी हद तक प्रतिद्वंद्वियों को सौंप दिया था, लेकिन अब वापस झुक रहा है।
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अमेरिकी अकेला नहीं है
एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम के डेटा से पता चलता है कि अमेरिकन, डेल्टा और यूनाइटेड ने 2019 में लगभग 10,000 लंबी दूरी की नैरोबॉडी उड़ानें भरीं – सभी 757 पर।
2010 के मध्य तक इस प्रकार की उड़ान कम हो गई क्योंकि 757 कम कुशल हो गया, और महामारी ने 2020 में अंतर्राष्ट्रीय यात्रा को लगभग रोक दिया।
लेकिन, एयरबस की लंबी दूरी की नैरोबॉडी की बढ़ती लोकप्रियता के साथ, जेटब्लू ने 2021 में इस प्रवृत्ति को पुनर्जीवित किया, अपनी 4,600-मील-रेंज A321LR को लंदन, पेरिस और एम्स्टर्डम जैसे शहरों में उड़ाया। अमेरिकी की तरह, इसके विमानों में प्रीमियम-भारी केबिन की सुविधा है।
उस कदम ने जेटब्लू को व्यापक बेड़े में निवेश किए बिना प्रमुख व्यावसायिक बाजारों में प्रवेश करने दिया – दो गलियारे वाले विमान जो निर्माण और संचालन के लिए कहीं अधिक महंगे हैं और प्रतिस्पर्धी बाजारों में लगातार भरना कठिन है।
A321neoLR और A321XLR अनिवार्य रूप से एक ही एयरफ्रेम और केबिन आकार के हैं लेकिन बाद वाला 800 मील आगे तक उड़ान भर सकता है। टेलर रेन्स/बिजनेस इनसाइडर
2025 में, डेल्टा, यूनाइटेड और जेटब्लू, सीरियम के अनुसार, 14,000 से अधिक लंबी दूरी की नैरोबॉडी उड़ानें संचालित करने के लिए निर्धारित हैं। 2026 में अमेरिकी के इस मिश्रण में शामिल होने से यह संख्या बढ़ने की उम्मीद है।
यूनाइटेड एयरलाइंस ने, अपनी ओर से, रणनीति को दोगुना कर दिया है – अमेरिका को छोटे अवकाश यूरोपीय गंतव्यों, जैसे अज़ोरेस, पुर्तगाल में पोंटा डेलगाडा और स्पेन के टेनेरिफ़ से जोड़ने के लिए बोइंग 757 और 737 मैक्स जेट का उपयोग करना।
एयरलाइन जल्द ही उन 757 में से कई को अपने स्वयं के A321XLRs से बदलने की योजना बना रही है।
इसने विमान के साथ और अधिक विशिष्ट ट्रान्साटलांटिक बाज़ार खोलने में रुचि का भी संकेत दिया है। इसका मतलब यह हो सकता है कि यूएस ईस्ट कोस्ट से पश्चिम अफ्रीका या उत्तरी इटली जैसे स्थानों तक नए नॉनस्टॉप विकल्प – ऐसे स्थान जहां पहले कनेक्शन की आवश्यकता होती है।
दूसरे शब्दों में, अधिक एकल-गलियारे वाले विमान अब महासागरों को पार करने में सक्षम हैं – और यह लोगों के लंबी दूरी तक उड़ान भरने के तरीके को नया आकार दे रहा है।
डेल्टा सबसे आगे रहा है, 757 ट्रान्साटलांटिक उड़ान को कम कर रहा है और वाइडबॉडी पर अधिक निर्भर है। यह एकमात्र प्रमुख अमेरिकी वाहक है जिसने A321XLR का ऑर्डर नहीं दिया है।
