शीर्ष चीन पर नजर रखने वाले: ईवी बाजार में बहुत सारे उद्यमी और इंजीनियर हैं

चीन के विश्लेषक डैन वांग का कहना है कि चीन का ईवी बाजार बहुत सारी कार कंपनी संस्थापकों से भरा हुआ है, जो बाजार हिस्सेदारी के लिए एक क्रूर लड़ाई में गतिरोध में हैं।

वांग 2017 से 2023 तक चीन में रहे, जहां उन्होंने वित्तीय सेवा कंपनी गवेकल ड्रैगनोमिक्स के लिए एक प्रौद्योगिकी विश्लेषक के रूप में देश को कवर किया।

वह अब स्टैनफोर्ड यूनिवर्सिटी के हूवर इंस्टीट्यूशन में रिसर्च फेलो हैं। वांग ने अगस्त में अपनी पहली पुस्तक, “ब्रेकनेक: चाइनाज़ क्वेस्ट टू इंजीनियर द फ़्यूचर” प्रकाशित की।

वांग ने कहा कि देश में ईवी मूल्य युद्ध जल्द ही नहीं रुकेगा, और यह डिजाइन के कारण है।

उन्होंने कहा, “बहुत सारे उद्यमी हैं, बहुत सारे इंजीनियर हैं, और स्थानीय सरकारों द्वारा स्थानीय चैंपियनों का समर्थन करने की बहुत अधिक इच्छा है।”

उन्होंने कहा, “क्रूर प्रतिस्पर्धा ने चीन को कई सफलताएं दिलाई हैं, उदाहरण के लिए, सौर और इलेक्ट्रिक वाहनों में। यह इन उद्योगों में से कई के कम मुनाफे का एक कारण भी है।”

वांग ने “ब्रेकनेक” में लिखा कि सरकारी समर्थन एक प्रमुख कारण था जिसके कारण हुआवेई और श्याओमी जैसे चीनी तकनीकी दिग्गज ऑटोमोटिव व्यवसाय में उतरे।

उन्होंने लिखा, “इस तरह का विस्तार बेहद प्रतिस्पर्धी बाजार माहौल और सरकारी सब्सिडी दोनों से प्रेरित है, जिससे कंपनियों के लिए नए उत्पाद बनाने में अपना हाथ आजमाना आसान हो जाता है।”

उन्होंने कहा, “वे कंपनियों को अविभाजित उत्पादों की बाढ़ लाने की अनुमति देते हैं, बेरहमी से एक-दूसरे के लिए कम बोली लगाते हैं, और प्रार्थना करते हैं कि इससे पहले कि उनके प्रतिस्पर्धियों का पैसा खत्म हो जाए।”

नीचे की ओर दौड़ ईवी कंपनियों की निचली पंक्ति में दिखाई देने लगी है।

अगस्त में, BYD ने कहा कि दूसरी तिमाही में उसका शुद्ध लाभ एक साल पहले की तुलना में 30% गिर गया।

बीवाईडी ने अपनी आय रिपोर्ट में कहा कि “अत्यधिक विपणन” और छूट के कारण “अल्पकालिक लाभप्रदता” में गिरावट आई है। मई में, BYD ने कहा कि वह जून के अंत तक 22 इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड मॉडलों की कीमतों में कटौती कर रहा है।

वांग ने बिजनेस इनसाइडर को बताया, “चीन में प्रतिस्पर्धा बहुत कड़ी है और उस स्थिति को बदलना कठिन है।”

उन्होंने कहा, “यह आंशिक रूप से चीन के बाजार के विशाल पैमाने का एक कार्य है, जिसमें उद्यमी हमेशा अवसरों का पीछा करने का साहस करते हैं, जो चीन के अत्यधिक गतिशील पारिस्थितिकी तंत्र की एक विशेषता है।”

सब्सिडी में सैकड़ों अरब – कम से कम

पिछले साल, यू.एस सेंटर फॉर स्ट्रैटेजिक एंड इंटरनेशनल स्टडीज ने एक रिपोर्ट में कहा कि चीन की सरकार ने 2009 से BYD जैसे स्थानीय ईवी चैंपियन का समर्थन करते हुए कम से कम 230 बिलियन डॉलर खर्च किए हैं। थिंक टैंक ने कहा कि यह आंकड़ा संभवतः कम आंका गया है, क्योंकि इसमें क्षेत्रीय सरकारों के प्रोत्साहन और सब्सिडी शामिल नहीं हैं।

रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंगे ने सितंबर में प्रसारित एक एपिसोड में “एवरीथिंग इलेक्ट्रिक” पॉडकास्ट को बताया कि देश की उदार सब्सिडी और कम श्रम लागत के कारण चीन के ईवी सस्ते हैं।

स्कारिंगे ने कहा, “जब आप इसे अलग करते हैं तो इसमें कुछ जादुई नहीं है जो इन वास्तव में प्रभावशाली लागत संरचनाओं को अनुमति देता है।” “कोई गुप्त जादुई चीज़ नहीं है कि आप कहें, ‘ओह, अहा, उन्होंने ऐसा किया।’ बल्कि यह पूंजी की कम लागत का चक्रवृद्धि लाभ है।”

लेकिन हर किसी ने यह नहीं कहा है कि चीन का ईवी बाजार आने वाले वर्षों में भी उतना ही गर्म रहेगा।

दिसंबर में, द वॉल स्ट्रीट जर्नल द्वारा प्राप्त एक आंतरिक पत्र के अनुसार, एक्सपेंग के सीईओ हे जियाओपेंग ने अपने कर्मचारियों से कहा कि ऑटो उद्योग 2025 से 2027 तक “उन्मूलन दौर” का अनुभव करेगा।

एक्सपेंग के संस्थापक ने नवंबर में सिंगापुर के अखबार द स्ट्रेट्स टाइम्स के साथ एक साक्षात्कार में कहा था कि अधिकांश चीनी वाहन निर्माता अगले दशक से आगे नहीं टिक पाएंगे।

विशिष्ट कंपनियों का नाम लिए बिना उन्होंने कहा, “मैं व्यक्तिगत रूप से सोचता हूं कि आने वाले 10 वर्षों में केवल सात प्रमुख कार कंपनियां अस्तित्व में रहेंगी।”