रिवियन का चीन के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी ईवी बाजार में कोई पदचिह्न नहीं है, जहां BYD और Xiaomi जैसी कंपनियां सर्वोच्च हैं।
इसका मतलब यह नहीं है कि कैलिफोर्निया स्थित ईवी निर्माता विदेशों की दुनिया पर ध्यान नहीं दे रहा है।
बिजनेस इनसाइडर के साथ एक साक्षात्कार में, रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंगे ने कहा कि कंपनी ने बाजार में अन्य वाहनों को बेंचमार्क करने के उद्योग-मानक अभ्यास के हिस्से के रूप में चीन में एक अत्यधिक लोकप्रिय ईवी सेडान Xiaomi SU7 को तोड़ दिया।
SU7 चीनी स्मार्टफोन दिग्गज की सफलता की कहानी है। इसे 2024 की शुरुआत में 30,000 डॉलर की शुरुआती कीमत के साथ लॉन्च किया गया था और Xiaomi को उसी साल नवंबर तक अपनी वार्षिक डिलीवरी उम्मीदों से आगे निकलने में मदद मिली।
फोर्ड के सीईओ जिम फ़ार्ले ने इस कार की प्रशंसा की। बिज़नेस इनसाइडर ने पहले लिखा था कि SU7 ने अच्छा प्रदर्शन किया है। रिवियन की नज़र पड़ने के बाद, स्कारिंगे सहमत हो गया।
“मैं कहूंगा कि यह वास्तव में अच्छी तरह से क्रियान्वित, अत्यधिक लंबवत-एकीकृत प्रौद्योगिकी मंच है,” स्कारिंगे ने कहा, कंपनी कैसे घर में कार के तकनीकी स्टैक को विकसित करती है। “अच्छी तरह से किया।”
सीईओ ने कहा कि अगर वह चीन में रह रहे होते तो SU7 उन कारों में से एक होती जिसे वह खरीदने पर विचार करते – बेशक, क्योंकि रिवियन वहां नहीं है।
हालाँकि, स्कारिंगे ने कहा कि कार के अंदर कोई गुप्त सॉस नहीं है जो SU7 को सस्ता और देश में अत्यधिक सफल बनाता है।
“लागत – हम समझ गए कि वे वहां कैसे पहुंचे,” स्कारिंग ने कहा, “हमने तोड़फोड़ से कुछ भी नहीं सीखा है।”
सीईओ श्रम की कम लागत और ईवी के लिए चीनी सरकार के समर्थन जैसे व्यापक आर्थिक कारकों की ओर इशारा करते हैं।
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स्कारिंगे ने चीनी कंपनियों के बारे में कहा, “पूंजी की लागत शून्य या नकारात्मक है, जिसका अर्थ है कि उन्हें संयंत्र लगाने के लिए भुगतान मिलता है।” “यह एक बहुत ही अलग अवसर है।”
स्कारिंगे ने कहा कि, जबकि अमेरिका ने ऋण प्रदान किया है, एक उत्पादन संयंत्र को सरकारी अनुदान के माध्यम से समर्थन देने का विचार “कुछ ऐसा नहीं है जो अमेरिका में मौजूद है।”
ऊर्जा विभाग ने जनवरी में जॉर्जिया में रिवियन के नए विनिर्माण संयंत्र को समर्थन देने के लिए 6.6 बिलियन डॉलर के ऋण की घोषणा की।
कैटो इंस्टीट्यूट में ऊर्जा और पर्यावरण नीति अध्ययन के निदेशक ट्रैविस फिशर ने पहले बिजनेस इनसाइडर को बताया था कि ढीली नियामक बाधाओं, कम श्रम लागत और अधिक सरकारी सब्सिडी का मिश्रण चीन को अधिक किफायती इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन करने की अनुमति देता है।
“जब आप पूंजी की लागत को शून्य या शून्य से कम पर ले जाते हैं और आपके पास श्रम की लागत बहुत कम होती है – तो आप गणित कर सकते हैं, आप एक स्प्रेडशीट बना सकते हैं जो सटीक रूप से बता सकती है कि वे इसे कैसे कर रहे हैं,” स्कारिंग ने कहा।
यह एक कारक है कि रिवियन सीईओ ने कहा कि वह चाहते हैं कि अधिक से अधिक लोग इस बात पर चर्चा करें कि चीन की विद्युतीकरण दर अमेरिका से अधिक क्यों है।
“मुझे लगता है कि यह विज़ार्ड ऑफ़ ओज़ की तरह है,” उन्होंने कहा। “मुझे लगता है कि जब लोग सोचते हैं कि आस्ट्रेलिया का कोई जादूगर है, तो यह मददगार नहीं है। ऐसा लगता है जैसे दुनिया में कोई जादू नहीं है। हर चीज का विश्लेषण और गणना की जा सकती है।”
