नए शोध के अनुसार आवासीय गति सीमा को 50 किमी/घंटा से घटाकर 30 किमी/घंटा करने से साइकिल चालकों को खतरे से बचाया जा सकेगा और सवारी कम तनावपूर्ण होगी जबकि कारों के लिए यातायात में देरी नहीं होगी।
आरएमआईटी विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं ने ग्रेटर मेलबर्न में हर सड़क के लिए यातायात तनाव के स्तर का मूल्यांकन किया और साइकिल और कार यात्रा पर कम गति सीमा के प्रभाव का मॉडल तैयार किया।
अध्ययन के प्रमुख शोधकर्ता, डॉ. अफशीन जाफ़री ने कहा, आवासीय क्षेत्रों में गति सीमा को 30 किमी/घंटा तक कम करने से कम तनाव वाली सड़कों पर बाइक यात्रा की मात्रा दोगुनी हो गई – जिससे बच्चों और कम आत्मविश्वास वाले साइकिल चालकों के लिए एक सुरक्षित वातावरण तैयार हुआ।
जाफरी ने कहा, “धीमा यातायात साइकिल चलाने को कम तनावपूर्ण बनाता है, जिससे अधिक लोग बाइक को परिवहन के सुरक्षित और व्यवहार्य साधन के रूप में चुनने के लिए प्रोत्साहित होते हैं।”
उन्होंने कहा, कई मौजूदा साइकिल मार्ग – 60 किमी/घंटा सड़कों पर संकरे रास्ते – साइकिल सवारों के लिए अत्यधिक तनावपूर्ण थे, जो लोगों द्वारा साइकिल न चलाने का मुख्य कारण है।
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इस बीच, अध्ययन – जो साइक्लिंग और माइक्रोमोबिलिटी रिसर्च में प्रकाशित हुआ था – पाया गया कि कार यात्रा 30 किमी/घंटा की सीमा से बमुश्किल प्रभावित हुई थी, क्योंकि इसे मुख्य सड़कों या राजमार्गों जैसी व्यस्त सड़कों के बजाय केवल स्थानीय सड़कों पर लागू किया गया था – जिन्हें यातायात के प्रवाह को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
यह निष्कर्ष तब आया है जब विक्टोरिया ने एक नया गति सीमा कानून बनाया है, जो परिषदों को स्कूल क्षेत्रों और स्थानीय सड़कों पर 30 किमी/घंटा की सीमा प्रस्तावित करने की अनुमति देता है।
इंस्टीट्यूट फॉर सेंसिबल ट्रांसपोर्ट के निदेशक, डॉ. इलियट फिशमैन, जो अध्ययन में शामिल नहीं थे, ने कहा कि ऑस्ट्रेलिया में साइकिल चलाने की दर कम थी – काम पर जाने वाली यात्राओं का लगभग 2% – और राज्य और स्थानीय सरकार की महत्वाकांक्षाओं के बावजूद, पिछले 20 वर्षों में इसमें मुश्किल से बदलाव हुआ है।
सिडनी और मेलबर्न जैसे शहरों में, बड़ी संख्या में छोटी यात्राएँ (5 किमी से कम) कार से की जाती थीं जो साइकिल चलाने के लिए उपयुक्त थीं।
प्रत्येक दिन, ग्रेटर सिडनी में 5 किमी से छोटी 6 मिलियन से अधिक यात्राएँ की गईं, इनमें से 2 मिलियन से अधिक यात्राएँ 2 किमी से कम की थीं। मेलबर्न में, आधे से अधिक गैर-कार्य यात्राएं 5 किमी से कम की “बाइक चलाने योग्य दूरी” थीं।
फिशमैन ने कहा, “लोग साइकिल चलाने के बजाय कार से यात्राएं करना पसंद कर रहे हैं, इसका मुख्य कारण यह है कि वे बाइक चलाना सुरक्षित महसूस नहीं करते हैं।”
उन्होंने कहा, गति सीमा कम करने से जिंदगियां बच जाएंगी और यही एक प्रमुख कारण है कि कुछ देशों – जैसे नीदरलैंड, जहां 28% यात्राएं बाइक से होती हैं – ने आवासीय सड़कों पर 30 किमी/घंटा को मानक के रूप में अपनाया है।
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फिशमैन ने कहा, “यदि आप 50 किमी/घंटा की रफ्तार से चलने वाली कार से टकरा जाते हैं, तो आपके बचने की संभावना केवल 1.5 में 10 है। यदि कार 30 किमी/घंटा की रफ्तार से चल रही है तो आपके पास 10 में से 9 मौका है।”
उन्होंने कहा, लेकिन 30 किमी/घंटा का संकेत लगाना पर्याप्त नहीं है; यातायात को धीमा करने के लिए डिज़ाइन में बदलाव की भी आवश्यकता थी।
फिशमैन के शोध से पता चला है कि मोडल फिल्टर – जो “चूहे की दौड़” को हतोत्साहित करने के लिए यातायात प्रबंधन उपकरण और भूदृश्य का उपयोग करते हैं, आवासीय सड़कों के माध्यम से यातायात धमनियों के बीच शॉर्टकट लेने का अभ्यास – सुरक्षा और साइकिल चालन दरों में सुधार करने में सबसे प्रभावी थे।
जलवायु परिवर्तन प्राधिकरण के अनुसार, 2030 तक परिवहन, बिजली को पछाड़कर ऑस्ट्रेलिया का सबसे बड़ा उत्सर्जन क्षेत्र बनने की संभावना है। सरकारी आंकड़ों के मुताबिक यह एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जहां उत्सर्जन बढ़ रहा है।
पैदल चलना और साइकिल चलाना जैसी सक्रिय यात्राओं की हिस्सेदारी बढ़ाना सरकार के परिवहन रोडमैप में एक प्राथमिकता वाली कार्रवाई है।
