वायु सेना की एक जांच में पाया गया कि एफ -35 के लैंडिंग गियर में आइस बिल्डअप ने जेट को यह सोचकर धोखा दिया कि यह जमीन पर है-एक विफलता जिसने अलास्का में फाइटर को दुर्घटनाग्रस्त होने और आग की लपटों में विस्फोट कर दिया।
अलास्का के ईल्सन एयर फोर्स बेस में जनवरी की घटना के फुटेज ने जेट को आकाश में नीचे की ओर टम्बलिंग करते हुए और जमीन को मारते हुए दिखाया, जिससे फायरबॉल हो गया।
वायु सेना के विमान दुर्घटना जांच बोर्ड द्वारा इस सप्ताह जारी एक नई रिपोर्ट में पाया गया कि लैंडिंग गियर में बर्फ ने फाइटर के स्वचालित प्रणालियों को गलत तरीके से यह मान लिया कि यह अभी भी हवा में था, भले ही यह विमान को “बेकाबू हो गया।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि पायलट 28 जनवरी को प्रभाव से पहले सुरक्षित रूप से बेदखल करने में सक्षम था और केवल मामूली, गैर-जानलेवा चोटों का सामना करना पड़ा। लेकिन विमान प्रभाव पर नष्ट हो गया, कुल नुकसान के साथ $ 196.5 मिलियन का मूल्य था।
जांचकर्ताओं ने पाया कि दुर्घटना ने दूषित हाइड्रोलिक द्रव का पता लगाया। 355 वें फाइटर जेनरेशन स्क्वाड्रन ने द्रव बैरल को संभालने के नियमों का पालन नहीं किया था, और जेट को एक से ईंधन भर दिया गया था जिसमें बड़ी मात्रा में पानी था। टेकऑफ़ के बाद वह पानी जम गया, सामने लैंडिंग गियर को ठीक से काम करने से रोक दिया। पीछे हटने के बजाय, गियर ने जाम कर दिया, विमान को बाईं ओर झुका दिया और दुर्घटना के कारण विफलताओं की श्रृंखला को सेट कर दिया।
पायलट प्रारंभिक आपातकालीन चेकलिस्ट के माध्यम से चला गया और फिर एक योजना के साथ आने के लिए जेट के निर्माता, जेट के निर्माता और फ्लाइंग के ऑन-ड्यूटी पर्यवेक्षक लॉकहीड मार्टिन में इंजीनियरों के साथ एक कॉल किया।
पायलट ने लगभग 50 मिनट तक उड़ान भरी, जबकि उन्होंने कॉल पर एक समाधान खोजने की कोशिश की और फिर नाक लैंडिंग गियर को केंद्र में रखने की कोशिश करने के लिए दो टच-एंड-गो लैंडिंग की। दोनों हाल ही में इसे करने में विफल रहे।
रिपोर्ट में कहा गया है कि लैंडिंग गियर के अंदर बर्फ ने पहले दाहिने अकड़ को रोका, फिर बाईं ओर, टेकऑफ़ के बाद पूरी तरह से विस्तार से।
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एक दूसरे टच-एंड-गो लैंडिंग के बाद, जेट के सेंसर ने “व्हील्स ऑन व्हील्स” सिग्नल दिया, जिसमें बताया गया था कि विमान ने जमीन पर था, इसे एक स्वचालित “ग्राउंड” फ्लाइट मोड पर स्विच किया।
“लेकिन क्योंकि यह वास्तव में हवाई था,” रिपोर्ट में कहा गया था, “विमान बेकाबू था।”
मार्च 2022 में अलास्का में Eielson Air Force बेस में F-35AS। यूएस एयर फोर्स स्टाफ सार्जेन्ट। सीन मार्टिन
“पायलट ने सफलतापूर्वक बेदखल कर दिया और आपातकालीन उत्तरदाता एक मिनट के भीतर घटनास्थल पर थे,” यह कहा।
पायलट को बाहर निकालने के बाद, एफ -35 ऊपर की ओर उड़ गया, इससे पहले कि वह जमीनी स्तर से 2,665 फीट ऊपर पहुंच गया और जमीन पर गिर गया।
अंततः, बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि “हादस का कारण हाइड्रोलिक द्रव था जो पानी से दूषित था, जो नाक लैंडिंग गियर और मुख्य लैंडिंग गियर स्ट्रट्स में फ्रॉज था”।
लेकिन इसने अन्य कारकों की ओर भी इशारा किया।
वायु सेना के विमान दुर्घटना जांच बोर्ड के अध्यक्ष ने यह भी पाया कि “सबूतों के एक पूर्वसर्ग द्वारा, उस चालक दल के निर्णय को इन-फ्लाइट कॉन्फ्रेंस कॉल, खतरनाक सामग्री कार्यक्रम के लिए ओवरसाइट की कमी, और हाइड्रोलिक सर्विसिंग के लिए रखरखाव प्रक्रियाओं के पालन की कमी में शामिल होने वाले कारकों में काफी योगदान दिया गया था।”
रिपोर्ट में कहा गया है कि कॉल पर आने वाले लोग हाल ही में लॉकहीड मार्टिन की जानकारी को देख सकते हैं, जिसमें कहा गया था कि “व्हील्स ऑन व्हील्स” सेंसर मुद्दों “से विमान नियंत्रणीयता के मुद्दे हो सकते हैं।”
इसने कहा कि उन्होंने “इस संभावित परिणाम पर विचार किया था, उन्होंने संभवतः एक नियोजित पूर्ण स्टॉप लैंडिंग या एक दूसरे टच-एंड-गो के बजाय एक नियंत्रित अस्वीकृति की सलाह दी होगी।”
आगे की जांच में कहा गया है कि हाइड्रोलिक द्रव को संग्रहीत करने के लिए प्रक्रियाओं, एक खतरनाक सामग्री, का भी पालन नहीं किया जा सकता है और यह कि “दुर्घटना विमान की सेवा करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला बैरल महत्वपूर्ण मात्रा में पानी से दूषित था।” लेकिन प्रलेखन की कमी के कारण, बोर्ड के अध्यक्ष ने कहा कि वह “जब पानी को लैंडिंग गियर स्ट्रट्स में पेश किया गया था, तब पहचान नहीं कर सकता था।”
19 देशों द्वारा संचालित एक मल्टी-रोल फाइटर, पांचवीं पीढ़ी के एफ -35, 2018 में पहली बार एक दर्जन प्रमुख दुर्घटनाओं में शामिल है। जुलाई में सबसे हालिया घटना हुई, जिसमें से एक जेट्स एक कैलिफोर्निया क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। घटना दर कुल मिलाकर हालांकि अपेक्षाकृत कम रहती है।
महंगे लड़ाकू कार्यक्रम ने अपने विकास के दौरान आलोचनाओं का सामना किया है, विशेष रूप से असफलताओं और तकनीकी चुनौतियों के परिणामस्वरूप देरी और गुब्बारा लागत आई। नवीनतम उन्नयन में देरी से चिंताएं हैं, और कुछ आलोचकों ने ड्रोन के साथ क्रूड लड़ाकों को बदलने का प्रस्ताव दिया है। अभी के लिए, हालांकि, यह फाइटर यूएस और एलाइड एयरपावर का एक प्रमुख तत्व है।
