कैलिफोर्निया के नियामकों ने मंगलवार को हानिकारक वाहनों के उत्सर्जन को कम करने के लिए अपनी प्रतिबद्धता को मजबूत करने की कसम खाई क्योंकि ट्रम्प प्रशासन राज्य की प्रदूषण नीतियों को पलटने के प्रयासों को बढ़ाता है।
कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) के अध्यक्ष लिआन रैंडोल्फ ने मंगलवार को एक प्रेस कॉल पर कहा, “स्वच्छ वायु प्रयास घेराबंदी के तहत हैं, हर अमेरिकी के स्वास्थ्य को जोखिम में डालते हैं।”
उन्होंने कहा, “कैलिफोर्निया वापस लड़ना जारी रखे हुए है और क्लीनर एयर और बेहतर सार्वजनिक स्वास्थ्य पर हार नहीं मानेगा – हमारे पास एक कानूनी और नैतिक दायित्व है,” उसने कहा।
Randolph ने एक नई CARB रिपोर्ट के प्रकाशन के साथ बात की, जिसमें कहा गया था कि राज्य को वापस लड़ने के तरीकों को रेखांकित किया जा सकता है: निजी निवेश में वृद्धि, सरकारी प्रोत्साहन और ZEV ईंधन मूल्य निर्धारण में परिवर्तन के माध्यम से शून्य-उत्सर्जन वाहन (ZEV) को अपनाने से।
गॉव गेविन न्यूज़ॉम (डी) को प्रस्तुत रिपोर्ट ने इन विशिष्ट प्राथमिकता कार्रवाई क्षेत्रों और अन्य अन्य विनियमों और ज़ेव खरीद से संबंधित अन्य लोगों की पहचान की, जैसा कि एक जून के कार्यकारी आदेश में राज्यपाल द्वारा अनुरोध किया गया था।
CARB रिपोर्ट की प्राथमिकताओं के बीच प्रमुख यह सुनिश्चित कर रहा था कि निजी निवेश ZEV बाजार का समर्थन करना जारी रखता है। ऐसा करने के लिए, एजेंसी ने कैलिफोर्निया के कम कार्बन ईंधन मानक को बनाए रखने की सिफारिश की, एक कार्यक्रम जो ईंधन की कार्बन तीव्रता को कम करने, पेट्रोलियम निर्भरता को कम करने और हवा की गुणवत्ता लाभ प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक कार्यक्रम है।
जहां तक सरकार के प्रोत्साहन का सवाल है, कार्ब ने सुझाव दिया कि गवर्नर और विधानमंडल संघीय स्वच्छ वाहन कर क्रेडिट को बैकफिल करने पर विचार करते हैं, जो सितंबर के अंत में समाप्त होने के लिए तैयार हैं। वे क्रेडिट पॉइंट-ऑफ-सेल छूट या वाउचर का रूप ले सकते हैं और रिपोर्ट के अनुसार राज्य नीति लक्ष्यों से मेल खाने के लिए स्केल किया जा सकता है।
एजेंसी ने स्वच्छ परिवहन उद्योग में उच्च-भुगतान वाली नौकरियों के लिए एक शिक्षा पाइपलाइन बनाने का भी प्रस्ताव किया, साथ ही ZEV के लिए उच्च-अधिग्रहण वाहन लेन पहुंच को बहाल करने के अवसरों की जांच की।
बुनियादी ढांचे के बारे में, CARB ने चार्जिंग और ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे के सहयोगी निर्माण की आवश्यकता की पहचान की। ईंधन की कीमत के रूप में, एजेंसी ने ईवी चार्जिंग के लिए एक बिजली बिल क्रेडिट सिस्टम को लागू करने का सुझाव दिया, जबकि पश्चिमी ग्रिड क्षेत्रीयकरण का समर्थन करें और हाइड्रोजन की लागत को कम करने के लिए निजी निवेश का लाभ उठाएं।
विनियम क्षेत्र में, एजेंसी ने ZEV उपभोक्ता आश्वासन उपायों को आगे बढ़ाने और प्रदूषण के “अप्रत्यक्ष स्रोतों”, जैसे गोदामों या रेलीयार्ड्स को कम करने पर स्थानीय वायु जिलों के साथ काम करने की सिफारिश की।
रिपोर्ट के अनुसार, अंतिम प्राथमिकता, खरीद, राज्य के बेड़े के लिए ZEV की खरीद से लाभान्वित होगी और स्थानीय सरकारों में ऐसा करने के लिए समर्थन होगा।
Randolph ने कहा कि सिफारिशें, निकट-अवधि के कार्यों को आगे बढ़ाने के लिए काम करती हैं और “यह सुनिश्चित करें कि राज्य अपनी वायु गुणवत्ता और जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए ट्रैक पर रहता है।”
न्यूज़ॉम के जून के कार्यकारी आदेश – जिसने CARB रिपोर्ट को अनिवार्य कर दिया – राष्ट्रपति ट्रम्प द्वारा कैलिफोर्निया के पहले अनुमोदित उत्सर्जन नियमों को रद्द करने वाले तीन कांग्रेस के प्रस्तावों पर हस्ताक्षर करने के बाद। यह अनुमोदन बिडेन प्रशासन से आया था, जिसने कैलिफ़ोर्निया को 1970 के स्वच्छ वायु अधिनियम के माध्यम से सख्त-से-संघीय नियमों को निर्धारित करने के लिए एक छूट दी थी।
ऐसा ही एक नियम उन्नत क्लीन कार्स II स्टैंडर्ड था, जिसमें यह आवश्यक था कि कैलिफोर्निया में बेची जाने वाली सभी कारें 2035 तक शून्य-उत्सर्जन होंगी। एक दूसरा उन्नत स्वच्छ ट्रक नियम था, जिसमें 7.5 प्रतिशत भारी शुल्क वाले वाहनों को 2035 तक उत्सर्जन-मुक्त होने की आवश्यकता थी। एक तीसरा, ओम्निबस रेगुलेशन, स्लैश नाइट्रोजन ऑक्साइड रिले पर केंद्रित था।
बस पिछले हफ्ते-गोल्डन स्टेट के मानकों के अनुपालन के बारे में एक चेहरा-चार प्रमुख ट्रक निर्माताओं ने बाद के दो नियमों पर कैलिफोर्निया नियामकों पर मुकदमा दायर किया। इसके तुरंत बाद, संघीय व्यापार आयोग (FTC) ने घोषणा की कि कंपनियों और राज्य के बीच एक स्वैच्छिक “स्वच्छ ट्रक साझेदारी” “अप्राप्य” थी।
फिर, शुक्रवार को, न्याय विभाग ने कैलिफोर्निया पर उसी साझेदारी के बारे में मुकदमा करने के इरादे की घोषणा की, एक बोली में “राष्ट्रपति डोनाल्ड जे। ट्रम्प की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) जनादेश को समाप्त करने के लिए प्रतिबद्धता।”
उस दिन बाद में, कार्ब ने केवल कहा कि यह लंबित मुकदमेबाजी पर टिप्पणी नहीं करेगा।
मंगलवार को, हालांकि, रैंडोल्फ ने कहा कि संघीय सरकार की छूट के निरसन की परवाह किए बिना, कैलिफोर्निया “उत्सर्जन में कटौती के लिए कड़ी मेहनत करने के लिए जारी है जो आसानी से भारी शुल्क वाले क्षेत्र में प्राप्त किया जा सकता है और पहले से ही हासिल किया जा रहा है।”
विशेष रूप से उन्नत स्वच्छ ट्रक विनियमन के लिए संदर्भित करते हुए, उन्होंने कहा कि “वास्तविक गोद लेना उस विनियमन में अनुपालन दायित्व से आगे है।”
“बाजार वहाँ है, और बाजार आगे बढ़ रहा है,” उसने कहा।
रैंडोल्फ ने संवाददाताओं को यह भी बताया कि कार्ब पहले से ही उन्नत स्वच्छ कारों को अपडेट करने पर काम कर रहा है, इस विचार के साथ कि नियम बनाने की प्रक्रिया में दो से चार साल लग सकते हैं। अब शुरू करके, उसने समझाया, नियम “तैयार हो सकता है, आदर्श रूप से, अधिक ग्रहणशील यूएस ईपीए के लिए।”
वर्तमान संघीय प्रशासन को “दौड़ छोड़ने के लिए चुनने के लिए” के लिए, उसने जोर देकर कहा कि “कैलिफोर्निया अभी भी अंदर है।”
“दुनिया क्लीनर वाहन प्रौद्योगिकियों की ओर आगे बढ़ रही है और यूएस को रियरव्यू मिरर में फीका देखने जा रही है,” रैंडोल्फ ने कहा।
