जैसा कि देश के प्रमुख ट्रकमेकर कैलिफोर्निया के सख्त-से-संघीय उत्सर्जन नियमों को छोड़ना चाहते हैं, विशेषज्ञों का वजन हो रहा है कि क्या यह यू-टर्न नए खिलाड़ियों को बाजार को बाधित करने की अनुमति दे सकता है।
कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (CARB) के पूर्व उप -कार्यकारी अधिकारी और सहायक मुख्य परामर्शदाता क्रेग सेगल ने कहा, “आपके सभी प्रतियोगियों ने अपनी रणनीति की घोषणा की।”
“आप कितनी जल्दी उनका दोपहर का भोजन खाने के लिए रैंप कर सकते हैं?” सेगल ने पूछा।
यह अब अनमास्केड रणनीति-गोल्डन स्टेट के भारी-शुल्क वाहन मानकों के अनुपालन पर एक चेहरा-इस सप्ताह सामने आया जब चार निर्माताओं ने इस मामले पर कैलिफोर्निया नियामकों पर मुकदमा दायर किया।
इसके तुरंत बाद, संघीय व्यापार आयोग (FTC) ने घोषणा की कि कंपनियों और राज्य के बीच एक स्वैच्छिक “स्वच्छ ट्रक साझेदारी” “अप्राप्य” थी।
फिर, शुक्रवार को, न्याय विभाग ने कैलिफोर्निया पर उसी साझेदारी के बारे में मुकदमा दायर किया, जो “एडवांस राष्ट्रपति डोनाल्ड जे। ट्रम्प की इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) जनादेश को समाप्त करने के लिए प्रतिबद्धता” की बोली में।
सप्ताह का प्रारंभिक मुकदमा, सोमवार को डेमलर ट्रक, इंटरनेशनल मोटर्स, पकर और वोल्वो समूह द्वारा दायर किया गया था, ने आरोप लगाया कि संघीय सरकार ने जून में कैलिफोर्निया के उत्सर्जन नियमों को “गैरकानूनी” माना था।
उस समय, राष्ट्रपति ट्रम्प ने तीन कांग्रेस के प्रस्तावों पर हस्ताक्षर किए, जिसमें एक बिडेन प्रशासन की छूट को रद्द कर दिया गया था, जिसने राज्य को इन नियमों को निर्धारित करने की अनुमति दी थी। 1970 के स्वच्छ वायु अधिनियम के तहत, कैलिफोर्निया उत्सर्जन मानकों को बना सकता है जो संघीय मानदंडों की तुलना में सख्त हैं, लेकिन ऐसा करने के लिए पर्यावरण संरक्षण एजेंसी से छूट प्राप्त करना चाहिए।
सोमवार की फाइलिंग में, ट्रकमेकर्स-जिसे मूल उपकरण निर्माता (OEMs) भी कहा जाता है-ने तर्क दिया कि कैलिफोर्निया की मांगों ने “डिजाइन, विकसित, निर्माण और भारी-शुल्क वाले वाहनों और इंजनों को बेचने की उनकी क्षमता को” धमकी “दी है।”
मुकदमे ने कहा कि न्याय विभाग ने निर्माताओं को “कैलिफोर्निया के पूर्व -पूर्व और गैरकानूनी जनादेशों के अनुपालन को बंद करने और ध्यान में रखने के लिए निर्देश दिया था,” कंपनियों को “क्रॉसफायर में पकड़ा गया” छोड़ दिया।
कार्ब ने कहा कि यह लंबित मुकदमेबाजी पर टिप्पणी नहीं करेगा।
मंगलवार को हुई एफटीसी घोषणा ने ट्रकमेकर्स और कार्ब – “क्लीन ट्रक पार्टनरशिप” के बीच 2023 स्वैच्छिक समझौते का निर्धारण किया – “अप्राप्य” था। उस साझेदारी में, कंपनियां कुछ रियायतों के बदले कैलिफोर्निया के उत्सर्जन मानकों का पालन करने के लिए सहमत हो गई थीं।
ऐसा ही एक मानक उन्नत क्लीन ट्रक नियम था, जिसमें 7.5 प्रतिशत भारी शुल्क वाले वाहनों को 2035 तक उत्सर्जन-मुक्त होने की आवश्यकता होती है। एक दूसरा, सर्वव्यापी विनियमन, नाइट्रोजन ऑक्साइड रिलीज को 90 प्रतिशत तक स्लैश करने और इंजन परीक्षण प्रोटोकॉल को अद्यतन करने पर केंद्रित था।
सेगल ने सोमवार के मुकदमे को “एक दुस्साहसी कदम” के रूप में वर्णित किया, गुरुवार के एक ऑप-एड में ध्यान देते हुए कि ट्रकमेकर्स ने दो साल पहले क्लीन ट्रक साझेदारी का समर्थन किया था, जिसे उन्होंने बातचीत करने में मदद की थी।
उन्होंने डेमलर जैसी कंपनियों पर आरोप लगाया, जो देश के ट्रक बाजार के 40 प्रतिशत को नियंत्रित करता है, “ट्रकिंग उद्योग को बुरी तरह से नीचे जाने देता है।” इस बीच, उन्होंने चेतावनी दी, चीन इलेक्ट्रिक ट्रक अपनाने में तेजी ला रहा है।
अचानक टर्नअराउंड का एक संभावित लक्ष्य उद्योग पर लागत को स्थानांतरित करना है और “डीजल से संक्रमण को यथासंभव लंबे समय तक बाहर निकालना है,” सेगल ने द हिल को बताया।
क्योंकि कंपनियों को अभी तक गंभीर नई प्रतिस्पर्धा का सामना नहीं किया गया है – कार की जगह में टेस्ला जैसे विघटन – और संघीय प्रशासन “स्पष्ट रूप से उनके पक्ष में है,” वे “दुनिया में चौथी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था के लिए नियामकों को जला सकते हैं,” सेगल ने देखा।
फिर भी, सेगल ने कहा, ट्रकमेकर्स चीन में एक अरब-व्यक्ति बाजार के खिलाफ हैं, जहां अन्य निर्माता “तेजी से अपने बाजार में हिस्सेदारी खा रहे हैं।”
अमेरिकी ट्रकिंग दिग्गज, वह जारी रहा, दुनिया के बाजार में अपनी उपस्थिति को खतरे में डाल सकता है, जबकि देश को “कुछ वर्षों के लिए डीजल में फंस गया।”
“यह उनके लिए एक दीर्घकालिक जीत नहीं है,” सेगल ने कहा, जब एक नया राष्ट्रपति 2029 में कार्यालय में प्रवेश करता है, तो बहस करना बदल सकता है।
नए राष्ट्रपति को एहसास हो सकता है कि “हॉरर के साथ, अमेरिका ईवीएस पर बुरी तरह से पीछे है,” सेगल ने कहा।
उस बिंदु पर नीति निर्माता, उन्होंने समझाया, या तो कार्ब के नियमों को पुनर्जीवित कर सकते हैं या राष्ट्रीय स्तर के कानून को लागू कर सकते हैं। 2040 में फ्रेट सिस्टम को “डीजल में फंस गया” छोड़ने के बजाय, सेगल ने कहा कि उनका मानना है कि उद्योग कांग्रेस और कैलिफोर्निया में “हाथ में टोपी” वापस कर देगा।
इस तथ्य की ओर इशारा करते हुए कि अमेज़ॅन जैसी डिलीवरी फर्मों में देश भर में छोटे ईवी ट्रक हैं, सेगॉल का अनुमान है कि “विशाल सेमीट्रिलर्स” जल्द ही एक समान संक्रमण करेंगे।
इस बात को ध्यान में रखते हुए, उन्होंने जोर देकर कहा कि अन्य प्रतियोगियों के लिए “एक दिलचस्प उद्घाटन” है, जैसे कि चीनी इलेक्ट्रिक ट्रक स्टार्टअप विंडरोज़।
उद्योग के दिग्गज रुस्तम कोचर ने हाल ही में लिंक्डइन पर एक पोस्ट में इन भावनाओं को प्रतिध्वनित किया, विंडरोज़, अन्य चीनी ई-ट्रक निर्माताओं और टेस्ला सेमी को इस अंतर को भरने के लिए कहा और “बाजार-शेयर खाने की प्रतियोगिता शुरू करने दें।”
“यह उद्योग बदल रहा है, ठीक उसी तरह जैसे लाइट-ड्यूटी उद्योग बदल रहा है,” कोचर ने द हिल को बताया।
जबकि कोचर ने कहा कि उनका मानना है कि कंपनियों ने अल्पकालिक लाभ मार्जिन के कारण अपने फैसले किए, उन्होंने तर्क दिया कि “वे लाभप्रदता जो वे दहन इंजनों से प्राप्त करने जा रहे हैं, वह बदलने जा रहा है।”
उन्होंने कहा, “कुछ बिंदु पर, उन चीजों का पुनर्विक्रय मूल्य पृथ्वी के अंत को छोड़ने जा रहा है,” उन्होंने कहा, विंडरोज़ या टेस्ला सेमी बाजार के प्रवेशकों के “सही उदाहरण” हैं जो बेहतर और सस्ता प्रदर्शन कर सकते हैं।
कोचर, जो अब पुर्तगाल में अर्धवृत्ताकार हैं, ने 2011-19 से डेमलर ट्रक उत्तरी अमेरिका के लिए विभिन्न विद्युतीकरण से संबंधित भूमिकाओं में काम किया और फिर पोर्टलैंड जनरल इलेक्ट्रिक के लिए परिवहन विद्युतीकरण प्रबंधक के रूप में कार्य किया।
डेमलर में अपने समय के दौरान, उन्होंने कहा कि उन्होंने ई-मोबिलिटी ग्रुप को लॉन्च करने में मदद की और फास्ट-चार्जिंग मानकों को विकसित करने पर काम किया, “डेमलर ट्रक के पूर्ण समर्थन के साथ, ट्रकिंग ओईएम दुनिया में बाकी सभी के पूर्ण समर्थन के साथ।”
कोचर ने स्वीकार किया कि एक व्यावसायिक दृष्टिकोण से, हालांकि इलेक्ट्रिक ट्रक व्यवहार्य हैं, वे वर्तमान में मौजूदा डीजल ट्रकों के रूप में लाभदायक नहीं हैं और अधिक से अधिक की लागत।
फिर भी वे प्रति मील संचालित करने के लिए कम खर्च करते हैं और अपने कम रखरखाव की जरूरतों के कारण बेड़े के लिए पैसे बचाते हैं – कोचर के अनुसार, ट्रकमेकर्स के लिए मुनाफे को चलाने की जरूरत है।
“प्रत्येक इलेक्ट्रिक ट्रक जो वे बाजार में डालते हैं, इसका मतलब है कि वे लाभ में कटौती कर रहे हैं,” उन्होंने कहा। “वे उन रखरखाव और बिक्री के बाद की बिक्री के बाद नहीं जा रहे हैं।”
लाभप्रदता “कोन्ड्रम” को पहचानते हुए कि उद्योग का सामना करना पड़ रहा है, कोचर ने दुख व्यक्त किया कि उच्च सम्मान में जो फर्में थीं, उन्होंने इस दिशा को चुनने का फैसला किया।
उन्होंने कहा, “उन्हें देखने और ऐसा करने के लिए, यह मुझे बहुत निराश और निराश कर दिया है।”
हिल डेमलर ट्रक, इंटरनेशनल मोटर्स, पकर और वोल्वो ग्रुप के साथ -साथ कैलिफोर्निया नियामकों के लिए टिप्पणी के लिए पहुंच गया है।
