एक जेटब्लू एयरबस A220 के अंदर देखें, छोटा लेकिन बहुमुखी जेट

3,800-मील की रेंज ट्रान्साटलांटिक उड़ाने के लिए पर्याप्त है, लेकिन इस तरह के मार्ग आमतौर पर पर्याप्त लोकप्रिय होते हैं कि एयरलाइंस अधिक सीटें चाहती हैं।

इसके प्रतियोगियों में बोइंग 737 और एम्ब्रेयर के E195-E2 की सबसे छोटी भिन्नता शामिल है।

वैंकूवर और बोस्टन लगभग 2,500 मील अलग हैं, और उड़ान में छह घंटे लग सकते हैं। जेटब्लू ने पहले पिछले सितंबर तक बड़े एयरबस ए 321 का उपयोग करके इस मार्ग का संचालन किया था।

एविएशन एनालिटिक्स फर्म सिरियम के आंकड़ों के अनुसार, यह दुनिया का पांचवां सबसे लंबा A220 मार्ग भी है। यह शीर्षक दुबई और लातविया के बीच एयर बाल्टिक की 2,684-मील की यात्रा का है।

पूरे केबिन में नीली रोशनी भी बोर्ड पर वातावरण में जोड़ा गया। जेटब्लू का कहना है कि कस्टम मूड लाइटिंग दिन के माध्यम से बदलती है।

इस तरह के केबिन मैकडॉनेल डगलस द्वारा बनाए गए पुराने हवाई जहाजों पर अधिक आम हुआ करते थे, जो 1997 में बोइंग के साथ विलय हो गए थे। 100 से कम बोइंग 717s अभी भी सेवा में हैं, एक जेट जिसे मूल रूप से एमडी -95 के रूप में जाना जाता था।

A220 के अलावा, रूस का सुपरजेट 100 एकमात्र जेट है जो अभी भी 2-3 लेआउट के साथ बनाया जा रहा है।

जेटब्लू का कहना है कि A220 में किसी भी एकल-आइज़ल विमान की सबसे व्यापक कोच सीटें हैं, जो 18 इंच मापती है।

ये सीटें तीन के समूहों में पाई जाने वाली 18 इंच की सीटों की तुलना में आधा इंच संकीर्ण हैं।

अतिरिक्त लेगरूम के सात इंच तक के अलावा, “इनेमोर” कुछ हवाई अड्डों पर शुरुआती बोर्डिंग, मुफ्त मादक पेय और प्राथमिकता सुरक्षा के साथ आता है।

कुल 30 प्रीमियम सीटों के लिए ओवरविंग इमरजेंसी निकास द्वारा पंक्तियों के एक और जोड़े भी हैं।

एयरबस का कहना है कि इसके आने वाले “एयरस्पेस” केबिन में हर A220 यात्री के लिए एक कैरी-ऑन स्टोर करने के लिए पर्याप्त बिन जगह होगी।

पिच, जो एक सीट पर एक ही स्थान और सामने एक के बीच की दूरी है, 32 इंच है। यह आमतौर पर सबसे अधिक है जो आप अर्थव्यवस्था में पा सकते हैं।

जेटब्लू भी मुफ्त वाईफाई प्रदान करता है, और इसके A220s में चार्जिंग के लिए USB-C, USB-A और AC पावर है।

इसके सभी विमानों पर लाइव टीवी भी है, हालांकि इस प्रकार के A321s पर 100 से अधिक की तुलना में केवल 18 चैनल हैं। डेल्टा में केवल चुनिंदा विमानों पर लाइव टीवी है, इसके A220s को छोड़कर।

अधिकांश क्षेत्रीय विमानों, जैसे कि एम्ब्रेयर 190, पीछे की तरफ एक बाथरूम है, जो थोड़ा तंग महसूस कर सकता है।

इससे पहले कि यह A220 था, यह बॉम्बार्डियर के Cseries कार्यक्रम के रूप में शुरू हुआ, जो 2008 में लॉन्च किया गया था। विमान ने 2016 में सेवा में प्रवेश किया।

बोइंग 737-700 के साथ ओवरस्पीडिंग, विकास में देरी और कड़ी प्रतिस्पर्धा के कारण यह पहले से ही वित्तीय कठिनाइयों का सामना कर रहा था।

फिर, 2017 में, बोइंग ने बॉम्बार्डियर पर अपने उत्पादन लागत से कम के लिए डेल्टा को दर्जनों बेचकर अपने बाजार में हिस्सेदारी बढ़ाने की कोशिश करने का आरोप लगाया, एक अभ्यास जिसे डंपिंग के रूप में जाना जाता है।

तब अमेरिकी सरकार ने 292%के कुल कर्तव्यों को लागू किया। इसने कहा कि लगभग 80% कनाडाई सरकार द्वारा सब्सिडी के कारण डंपिंग याचिका और बाकी के कारण था।

बॉम्बार्डियर ने उस समय आरोपों को खारिज कर दिया और कहा: “प्रस्तावित कर्तव्य का परिमाण बेतुका है और मल्टीबिलियन-डॉलर के विमान कार्यक्रमों के वित्तपोषण के बारे में वास्तविकता से तलाक हो गया है।”

अक्टूबर में, एयरबस ने 2017 में कार्यक्रम में एक नियंत्रित हिस्सेदारी लेने के लिए 1 कनाडाई डॉलर का भुगतान किया, एक साल बाद A220 का नाम बदल दिया। यह मोबाइल, अलबामा में अपनी उत्पादन लाइन में कई विमानों का निर्माण करने के लिए भी सहमत हुआ।

चूंकि डोनाल्ड ट्रम्प ने अपनी टैरिफ योजना की घोषणा की थी, इसलिए यूके, यूरोपीय संघ और ब्राजील के साथ व्यापार सौदों में विमानों के लिए छूट शामिल है।