एलोन मस्क को एक समस्या थी। जैसा कि टेस्ला ने अक्टूबर 2022 में बिक्री को बढ़ाने के लिए संघर्ष किया, उसे अपने ईवीएस देने के लिए जहाजों की एक महत्वपूर्ण कमी का सामना करना पड़ा।
मस्क ने निवेशकों को बताया, “पर्याप्त नावें नहीं थीं, पर्याप्त ट्रेनें नहीं थीं, पर्याप्त कार वाहक नहीं थे,”
जैसा कि टेस्ला ने संघर्ष किया, इसके सबसे बड़े चीनी प्रतिद्वंद्वी ने एक उपन्यास समाधान तैयार किया।
BYD, जो इस साल Tesla को पार करने के लिए है, जो कि EVS के दुनिया के शीर्ष विक्रेता के रूप में इस वर्ष है, ने 2022 में सात विशाल जहाजों के बेड़े का निर्माण करने का फैसला किया, प्रत्येक हजारों कारों को ले जाने में सक्षम है।
अपने अधिकांश पश्चिमी प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो आमतौर पर शिपिंग कंपनियों द्वारा संचालित कार वाहक पर जगह खरीदते हैं, BYD ने मध्यस्थ को काट दिया है क्योंकि यह 2030 तक चीन के बाहर अपनी आधी कारों को बेचने के लिए महत्वाकांक्षी योजनाओं पर दोगुना हो जाता है।
BYD के विशालकाय जहाजों में से छह, जो कंपनी की झूठी और एक हड़ताली लाल और सफेद रंग की योजना के साथ उभरे हुए हैं, ने पिछले एक साल में सेवा में प्रवेश किया है।
शिप ट्रैकिंग और मैरीटाइम एनालिटिक्स प्रदाता Marinetraffic से बिजनेस इनसाइडर द्वारा प्राप्त आंकड़ों से पता चलता है कि कैसे चीनी कार निर्माता इस बेड़े का उपयोग कर रहा है ताकि यूरोप, ब्राजील और मेक्सिको में एक अभूतपूर्व अंतरराष्ट्रीय विस्तार, बाढ़ बंदरगाहों को चलाने के लिए टेस्ला और लेग्स ऑटोमेकर्स से मुलाकात की जा सके।
उच्च समुद्रों पर ईवीएस
BYD का पहला जहाज जनवरी 2024 में सेट सेट करता है, जब BYD एक्सप्लोरर नंबर 1-200 मीटर-लंबा, 13-डेक, रोल-ऑन रोल-ऑफ बीमोथ-सेवा में चला गया।
जुलाई में, झेंग्झौ, जो 7,000 वाहनों तक ले जा सकता है, बेड़े में शामिल होने के लिए सातवां पोत बन गया। BYD के ARMADA, SHENZHEN में सबसे बड़ा जहाज, 9,000 से अधिक वाहनों की क्षमता है, जो इसे दुनिया के सबसे बड़े कार ले जाने वाले जहाजों में से एक बनाता है।
बड़े पैमाने पर जहाज व्यस्त हो गए हैं। लॉन्च करने के बाद, एक्सप्लोरर नंबर 1 ने तुरंत यूरोप के लिए 41-दिवसीय यात्रा शुरू की, 2024 में वहां तीन अलग-अलग यात्राओं में से पहली।
एक्सप्लोरर नंबर 1 ने मई 2024 से ब्राजील के लिए तीन यात्राएं की हैं।
तीनों ने पूरी तरह से लाद दिया और खाली छोड़ दिया क्योंकि BYD ने जुलाई में एक नियोजित ईवी टैरिफ वृद्धि के आगे ब्राजील को अपने वाहनों को वितरित करने के लिए दौड़ लगाई।
यूरोप और ब्राजील के लिए यात्रा दोनों बाजारों में BYD की बिक्री में वृद्धि के साथ मेल खाती है।
BYD, जिसने इस कहानी के लिए टिप्पणी के लिए एक अनुरोध का जवाब नहीं दिया, 2023 की पहली छमाही में ब्राजील में सिर्फ 2,500 वाहन बेचे। यह इस साल अब तक 56,000 से अधिक वाहनों को बेचा गया है, ब्राजील के नेशनल फेडरेशन ऑफ ऑटोमोटिव वाहन वितरण के प्रति डेटा।
यह निसान, रेनॉल्ट और फोर्ड से अधिक है, और इसने दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते ईवी बाजारों में से एक में एक प्रमुख स्थान लिया है।
यूरोप में, वर्ष की पहली छमाही में BYD की बिक्री 2024 में इसी अवधि की तुलना में 300% से अधिक थी।
चीनी कार निर्माता ने अप्रैल में पहली बार यूरोप में मस्क के ऑटोमेकर की तुलना में अधिक शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन बेच दिए, और इसकी वैश्विक ईवी बिक्री ने पिछले तीन तिमाहियों से टेस्ला को पछाड़ दिया।
लॉजिस्टिक्स इंटेलिजेंस फर्म एसजियन के एक वरिष्ठ उपाध्यक्ष स्टियन ओमली ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि बीडडी अनिवार्य रूप से चीन में अपने उत्पादन हब और यूरोप और ब्राजील में प्रमुख बंदरगाहों के बीच “शटल सेवा” का संचालन कर रहा था।
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BYD की रणनीति कार शिपिंग उद्योग को हिला रही है, जो ऐतिहासिक रूप से एक मुट्ठी भर स्थापित शिपिंग कंपनियों द्वारा हावी रही है जो आमतौर पर एक दशक या उससे अधिक समय के चक्रों की योजना और निवेश करते हैं।
नॉर्वेजियन लॉजिस्टिक्स दिग्गज वालेनियस विल्हेमसेन और जापानी फर्म एनवाईके लाइन जैसी कंपनियां अपने जहाजों को कई कंपनियों को बेचती हैं, फिर जितना संभव हो सके उतने बंदरगाहों पर रुकने की कोशिश करती हैं और रिटर्न वॉयज के लिए कार्गो उठाती हैं। लेकिन ओमली ने कहा कि BYD की रणनीति प्रत्यक्ष रूप से जाना है, एक या दो गंतव्य बंदरगाहों पर ईवीएस की एक बड़ी संख्या को डंप करना, और अक्सर चीन खाली लौटता है।
ओमली ने कहा, “जैसे उन्होंने कारों की बात करते समय प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को बदल दिया है, जब कार वाहक की बात आती है, तो चीनी भी प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को बदल रहे हैं।”
BYD का तीसरा जहाज, Hefei, ने इस साल अब तक ब्राजील, यूरोप और मध्य पूर्व की यात्रा की है। Vcg/vcg getty छवियों के माध्यम से
वैश्विक जाने के लिए चीन की क्रूर ईवी बाजार की ताकतें BYD
ऑटो कंसल्टेंसी एलिक्सपार्टर्स के प्रबंध निदेशक स्टीफन डायर ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि विदेशों में विस्तार करने के लिए चीनी ईवी उद्योग की ड्राइव घर पर “कभी न खत्म होने वाली” मूल्य युद्ध से प्रेरित है, क्योंकि 100 से अधिक ईवी ब्रांडों ने इसे दुनिया के सबसे क्रूरता से प्रतिस्पर्धी कार बाजार में लड़ते हैं।
“यदि आप चीन के बाहर सफल हो सकते हैं, तो आप चीन में अपने मुख्य बाजार उपभोक्ताओं के साथ विश्वसनीयता प्राप्त करते हैं,” डायर ने कहा।
BYD एक बढ़ावा के साथ कर सकता है। जुलाई में, ऑटोमेकर की बिक्री इस साल पहली बार हुई, जिससे 2025 में 5.5 मिलियन कारों को बेचने का लक्ष्य जोखिम में डाल दिया गया।
अपने स्वयं के जहाजों को संचालित करने के BYD के फैसले में 2021 और 2023 के बीच-कोविड आपूर्ति की कमी में अपनी जड़ें थीं, जब उच्च मांग ने विशेष कार वाहक की कमी के साथ संयुक्त किया। ओमली ने कहा कि इस क्रंच ने एक कार वाहक की कीमत को एक साल के चार्टर के लिए भेजा, जो प्रति दिन $ 125,000 के रूप में उच्च, लगभग 25,000 डॉलर के ठेठ पूर्व-कोविड उच्च से ऊपर, ओमली ने कहा।
यह वही है जो कस्तूरी क्रोध करता है और BYD को अपनी कट्टरपंथी रणनीति को अपनाने के लिए प्रेरित करता है जैसे कि यह था बयाना में अंतरराष्ट्रीय बाजारों में प्रवेश करने के लिए शुरुआत।
BYD एक्सप्लोरर नंबर 1 ने 2024 में लॉन्च होने के बाद से यूरोप में कई यात्राएं की हैं। गेटी इमेज के माध्यम से लार्स पेनिंग/पिक्चर एलायंस
BYD के सेटअप से कंपनी को पकड़े जाने से बचने की अनुमति मिलती है, अगर कीमतें फिर से बढ़ जाती हैं, तो ओमली ने कहा, और यह भी अपनी कारों को भेजने के लिए अधिक लचीलापन देता है कि यह कहां और कब चाहता है।
इसकी आपूर्ति श्रृंखला पर नियंत्रण अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में ईवीएस तेज और सस्ता बनाने के लिए बीडीडी के सूत्र का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। कंपनी अपने लगभग सभी हिस्सों का निर्माण करती है। कार्यकारी उपाध्यक्ष स्टेला ली ने पहले कहा था कि BYD के डॉल्फिन हैचबैक के टायर और खिड़कियां केवल घर में नहीं बनाए गए हिस्से थे।
“अपने स्वयं के घटक आपूर्तिकर्ताओं को विकसित करने से न केवल अन्य आपूर्तिकर्ताओं पर कुछ लागत का लाभ मिलता है, बल्कि चीजों को बहुत तेजी से करने के लिए लचीलापन भी होता है,” डायर ने कहा।
“जब आपके पास अपना बेड़ा होता है, तो यह एक ही विचार होता है। यह आपको जल्दी और लचीलेपन से चीजों को करने की अनुमति देता है। आप उन्हें कहीं भी मोड़ सकते हैं जो आप जाना चाहते हैं, यहां तक कि यात्रा पर रास्ते का हिस्सा भी। आप आपूर्ति का आश्वासन देते हैं,” उन्होंने कहा।
BYD का दूसरा जहाज, Changzhou, 7,000 वाहनों को ले जा सकता है। Costfoto/nurphoto getty छवियों के माध्यम से
एक महंगा जुआरी
BYD गहरे समुद्र के शिपिंग में डब करने वाली एकमात्र चीनी ईवी कंपनी नहीं है।
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SAIC मोटर्स जैसे प्रतिद्वंद्वियों ने और भी बड़े बेड़े का निर्माण किया है, और OMLI ने अनुमान लगाया कि चीनी कंपनियों द्वारा नियंत्रित वैश्विक गहरे समुद्र के कार वाहक बेड़े की हिस्सेदारी अगले कुछ वर्षों में 10-15% से बढ़कर 25% तक बढ़ जाएगी।
यह एक भारी निवेश है। ओमली ने अनुमान लगाया कि अपने बेड़े में पहले चार जहाजों का निर्माण $ 500 मिलियन के आसपास की लागत से, इस तरह के जहाजों के साथ आमतौर पर निर्माण करने के लिए $ 100 और $ 130 मिलियन के बीच की लागत होती है।
BYD के बेड़े में धीमा होने का कोई संकेत नहीं दिखाया गया है। जुलाई में ऑटोमेकर का मासिक वाहन निर्यात एक साल पहले की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक था, कंपनी के आंकड़ों के अनुसार, और इसके जहाजों ने इस साल अब तक यूरोप में छह यात्राएं की हैं।
हाल ही में, BYD के बेड़े ने मेक्सिको में अपनी “शटल सेवा” रणनीति को तैनात किया है। 200-मीटर लंबी चांगझौ जून में देश में आने वाला पहला BYD पोत बन गया, जो प्रशांत को पार करने और एक महीने बाद एक और लोड के साथ लौटने से पहले।
एक्सप्लोरर नंबर 1 ने सिर्फ एक ही यात्रा की है, 14 अगस्त को मैक्सिकन पोर्ट ऑफ लजारो कार्डेनस में डॉकिंग।
BYD ने हाल ही में मेक्सिको में एक कारखाना बनाने की योजना छोड़ दी है, लेकिन कंपनी के ईवीएस अभी भी उच्च मांग में हैं। अधिकारियों का कहना है कि वे इस वर्ष बिक्री को दोगुना करने की उम्मीद करते हैं।
Esgian के डेटा से पता चलता है कि चार BYD जहाजों को ट्रैक करता है – एक्सप्लोरर नंबर 1, शेन्ज़ेन, हेफेई, और चांगझौ – ने इस साल एशिया के बाहर किसी भी अन्य बंदरगाहों की तुलना में, पोर्टोसेल के साथ माजतलान और लारारो कार्डेनस के मैक्सिकन बंदरगाहों का दौरा किया है।
कोई जोखिम नहीं, कोई इनाम नहीं
जबकि BYD के शिपबिल्डिंग सर्ज ने कंपनी को अभूतपूर्व मात्रा में अपने ईवीएस को निर्यात करने के लिए लचीलापन दिया है, रणनीति में जोखिम हैं।
कंपनी और उसके चीनी प्रतिद्वंद्वियों ने पिछले दो वर्षों में इतने सारे वाहनों को यूरोप में भेज दिया है कि इसने शिपिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को दबाव में डाल दिया है और कुछ बंदरगाहों को विशाल पार्किंग में बदल दिया है।
चीनी ईवीएस सहित आयातित कारें यूके पोर्ट ऑफ ब्रिस्टल में स्टोरेज यार्ड में बैठती हैं। अन्ना बार्कले/गेटी इमेजेज
जर्मनी स्थित ऑटो विश्लेषक मैथियस श्मिट ने बिजनेस इनसाइडर को बताया कि यूरोप में BYD की अधिकांश बिक्री उपभोक्ताओं के बजाय कंपनियों और डीलरशिप के लिए थी।
श्मिट ने कहा कि उनका मानना है कि BYD की रणनीति कॉर्पोरेट चैनलों के माध्यम से बाजार में बाढ़ और यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए एक पहचानने योग्य ब्रांड बनने के लिए पर्याप्त गति का निर्माण करना है।
शिपिंग आपूर्ति क्रंच जिसने अपने बेड़े के निर्माण के लिए BYD को धक्का दिया है, अब ज्यादातर समाप्त हो गया है। पिछले दो वर्षों में कार ले जाने वाले जहाजों की एक लहर लॉन्च की गई है, जिसमें कमी को कम किया गया है और एक साल के चार्टर पर एक कार वाहक के लिए प्रति दिन लगभग $ 50,000 तक कीमतें लाते हैं, ओमली का अनुमान है कि वे शायद लगभग 30,000 डॉलर तक गिर जाएंगे।
बाहरी वाहकों के माध्यम से शिपिंग के साथ एक अधिक किफायती विकल्प, श्मिट ने कहा कि BYD को अब अधिक वाहनों के निर्यात करके अपने स्वयं के बेड़े को चलाने की भारी लागत को सही ठहराना होगा।
“यह शायद आंशिक रूप से यूरोप में आने वाले वाहनों की उच्च संख्या के पीछे है। उन्हें उन जहाजों को अपेक्षाकृत उपयोग करने के लिए अपेक्षाकृत पूर्ण रूप से जहाज करने की आवश्यकता है,” श्मिट ने कहा।
बर्लिन स्थित मर्केटर इंस्टीट्यूट फॉर चाइना स्टडीज के एक वरिष्ठ विश्लेषक अलेक्जेंडर ब्राउन ने कहा कि तीन साल पहले अपने ही जहाजों पर सभी में जाने के बाद से “बहुत कुछ बदल गया है”।
तब से, पश्चिमी अर्थव्यवस्थाओं ने अपने स्वयं के ऑटो उद्योगों को चीनी कार निर्माताओं से बचाने के लिए व्यापार बाधाओं को उठाया है, और ट्रम्प प्रशासन ने टैरिफ के साथ वैश्विक व्यापार को फिर से व्यवस्थित करने के बारे में निर्धारित किया है।
अप्रैल में अपनी पहली यात्रा से पहले BYD शेन्ज़ेन का एक ओवरहेड दृश्य। Vcg/vcg getty छवियों के माध्यम से
इस संरक्षणवाद को ध्यान में रखते हुए, BYD का एक और बड़ा निवेश है: कारखाने। इसने हाल ही में ब्राजील में अपने नए कारखाने में उत्पादन शुरू किया, एक प्लांट फोर्ड की साइट पर 2021 में खराब बिक्री और बड़े नुकसान के बाद, देश में फोर्ड उत्पादन की एक सदी को समाप्त करने के बाद।
डेट्रायट ऑटोमेकर ने यूरोप में कई पौधों को भी बंद कर दिया, और चीनी वाहन निर्माता अब उस अंतर को भर रहे हैं। BYD हंगरी और तुर्की में यूरोपीय बाजार के लिए उत्पादन स्थलों का निर्माण कर रहा है।
ब्राउन ने कहा कि, अगर BYD को पता था कि कार्गो जहाजों पर सभी जाने के बाद कितना टैरिफ बढ़ेंगे, “उन्होंने चीजों को थोड़ा अलग तरीके से किया होगा।”
जिनपेंग ली द्वारा ग्राफिक्स।
