जैसा कि एंड्रयू हॉकिन्स ने बताया कगार इस हफ्ते, “फोर्ड को लगता है कि इसका समय दुर्भाग्यपूर्ण है।” घोषणा के दौरान, अधिकारियों ने जोर दिया कि यह एक शर्त थी, एक जो बाहर काम नहीं कर सकता है।
सीईओ जिम फ़ार्ले ने यह स्पष्ट रूप से कहा: “ऑटोमोटिव उद्योग में एक कब्रिस्तान है, जो कि हमारे देश में सभी अच्छे इरादों के साथ लॉन्च किए गए किफायती वाहनों से कूड़े गए हैं, और वे निष्क्रिय पौधों, रखी गई श्रमिकों और लाल स्याही के साथ बाहर निकल गए।” Woof।
जहां से मैं खड़ा हूं, यह आशावादी होना मुश्किल है कि यह घोषणा उन सभी असफल लोगों से अलग हो जाएगी, यह देखते हुए कि यूएस ईवी बाजार अभी है।
जून में प्रकाशित एक नई रिपोर्ट में, एनर्जी कंसल्टेंसी बीएनईएफ ने भविष्य के ईवी अपटेक के लिए अपनी भविष्यवाणियों को कम कर दिया। पिछले साल, संगठन ने भविष्यवाणी की थी कि 2030 में अमेरिका में बेचे गए 48% नए वाहन इलेक्ट्रिक होंगे। इस वर्ष के संस्करण में, यह संख्या केवल 27%तक कम हो गई।
स्पष्ट होने के लिए: BNEF और अन्य संगठन अभी भी भविष्य में सड़कों पर अधिक ईवीएस की उम्मीद कर रहे हैं, क्योंकि आज की तुलना में वाहन 10% से कम नई बिक्री करते हैं। लेकिन उम्मीदों को कम किया जाता है, ईवीएस के लिए सार्वजनिक समर्थन में व्यापक कटौती के कारण।
टैक्स क्रेडिट जिसने ड्राइवरों को केवल एक महीने में एक नए ईवी अंत की खरीद से $ 7,500 तक दिया। टैरिफ फोर्ड जैसे घरेलू वाहन निर्माताओं के लिए भी लागत को बढ़ाने जा रहे हैं, जो अभी भी आयातित स्टील और एल्यूमीनियम पर निर्भर हैं।
एक संशोधित विनिर्माण प्रक्रिया और एक सस्ता, वांछनीय वाहन ठीक उसी तरह का कदम हो सकता है जो वाहन निर्माताओं को यूएस ईवी बाजार के लिए बनाने की आवश्यकता है। लेकिन मुझे संदेह है कि यह ट्रक इसे चारों ओर मोड़ने में सक्षम होगा।
यह लेख स्पार्क से है, एमआईटी प्रौद्योगिकी समीक्षासाप्ताहिक जलवायु समाचार पत्र। इसे अपने इनबॉक्स में हर बुधवार को प्राप्त करने के लिए, यहां साइन अप करें।
