टिप्पणी: उपरोक्त वीडियो 29 जनवरी के मध्य-हवा की टक्कर पर NTSB खोजी सुनवाई का है।
वॉशिंगटन, डीसी (WAVY)-बुधवार को, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड एक अमेरिकी एयरलाइंस के क्षेत्रीय जेट और एक सेना के हेलीकॉप्टर के बीच 29 जनवरी की मध्य-हवा की टक्कर पर तीन दिवसीय खोजी सुनवाई शुरू करेगा जिसमें 67 लोग मारे गए। (NTSB सुनवाई देखने के लिए, यहां क्लिक करें। सुनवाई के बारे में अधिक जानकारी के लिए, यहां क्लिक करें।)
“मुझे लगता है कि यह एक आंत पंच होने जा रहा है,” राहेल फेरेस ने कहा, जिनके परिवार के सदस्य को अपनी पत्नी और दो बेटियों के साथ उड़ान 5342 में मार दिया गया था।
NTSB ने 7 मार्च को अपनी प्रारंभिक खोजी रिपोर्ट जारी की, पोटोमैक नदी के ऊपर टकराव के लिए अग्रणी क्षणों के बारे में महत्वपूर्ण विवरण का पता लगाया। फर्म क्रिंडलर और क्रेइंडलर के साथ एक भागीदार एविएशन अटॉर्नी जस्टिन ग्रीन ने अमेरिकन एयरलाइंस की उड़ान से 31 मृतकों की ओर से फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और सेना के खिलाफ दावों के 25 नोटिस दायर किए हैं।
उन्होंने कहा कि रोनाल्ड रीगन नेशनल एयरपोर्ट के आसपास का हवाई क्षेत्र “हेलीकॉप्टरों के लिए एक राजमार्ग है।”
“लेकिन राजमार्ग को हेलीकॉप्टरों को दो काम करने की आवश्यकता होती है,” ग्रीन ने कहा। “एक कम रहना है। राजमार्ग का एक हिस्सा इस ब्लैक हॉक पर 200 फीट की अधिकतम ऊंचाई थी। नंबर दो, उन्हें अंदर और बाहर आने वाले हवाई जहाज से दूर रहना होगा।”
प्रारंभिक एनटीएसबी की रिपोर्ट के अनुसार, आर्मी हेलीकॉप्टर, जो कॉलगिन PAT25 के तहत काम कर रहा था, उन आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहा और टकराव के समय 278 फीट की ऊंचाई पर था।
PAT25 का मिशन
बेहतर ढंग से समझने के लिए कि दुर्घटना का कारण क्या है, यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि प्रत्येक विमान अपने संबंधित पाठ्यक्रम को क्यों उड़ा रहा था। उड़ान 5342 के लिए, यह सरल है; क्षेत्रीय वाणिज्यिक जेट्लिनर विचिटा ड्वाइट डी। ईसेनहॉवर नेशनल एयरपोर्ट (आईसीटी) से अपने प्रस्थान के बाद डीसीए में उतरने के लिए दृष्टिकोण पर था।
PAT25 के लिए, ब्लैक हॉक डेविसन आर्मी एयरफील्ड (DAA), फोर्ट बेल्वॉयर, वर्जीनिया से उड़ान भर रहा था, “नाइट विजन गॉगल्स (NVGS) के उपयोग के साथ पायलट के वार्षिक मानकीकरण मूल्यांकन के उद्देश्य से,” NTSB रिपोर्ट में कहा गया है।
ग्रीन ने कहा, “नाइट विज़न गॉगल्स अनिवार्य रूप से ऐसे डिवाइस हैं जो छोटे दूरबीन की तरह दिखते हैं और वे जो करते हैं वह परिवेशी प्रकाश को बढ़ाता है।” “मेरे पास नाइट विजन गॉगल्स के साथ सैकड़ों घंटे उड़ते हैं। आम आदमी की शर्तों में यह दिन में रात में बदल जाता है, लेकिन यह वास्तव में नहीं होता है। आप जो कुछ भी देखते हैं, वह हरे रंग की तरह है, और इसमें वही स्पष्टता नहीं है जो आपकी आंखें करती हैं।”
ग्रीन के अनुसार, नग्न आंखों के साथ, आप अपने सिर के दोनों ओर लगभग 110 डिग्री देख सकते हैं, लेकिन नाइट विजन गॉगल्स के साथ, आप केवल 40 डिग्री के दृश्य के बारे में देख सकते हैं। इसके लिए पायलटों को शारीरिक रूप से अपने सिर को देखने, स्कैन करने और अन्य विमानों को सुनने की आवश्यकता होती है।
“नाइट विजन गॉगल्स के बारे में दूसरी बात यह है कि वे परिवेशी प्रकाश को बढ़ाकर काम करते हैं,” ग्रीन ने कहा। “यह एक मुद्दा है क्योंकि शहर में, वे सभी रोशनी बहुत, बहुत उज्ज्वल दिखने वाली हैं, और आप जो देख रहे हैं, उस पर निर्भर करता है, वास्तव में जब आप नाइट विजन गॉगल्स पहन रहे हों तो अंधा हो सकते हैं।”
ग्रीन ने कहा कि शहर के वातावरण में एनवीजी के साथ उड़ान भरने के लिए हवाई जहाज को बाहर निकालना अधिक मुश्किल होगा, विशेष रूप से एंटी-टकराव की रोशनी हवाई जहाजों में कम उड़ान भरने पर होती है।
दृश्य पृथक्करण
एनटीएसबी प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, ब्लैक हॉक के चालक दल में एक प्रशिक्षक पायलट, एक पायलट और एक चालक दल प्रमुख शामिल थे। रिपोर्ट में कहा गया है कि टक्कर से लगभग ढाई मिनट पहले, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर (सीवीआर) ने “खुलासा किया कि प्रशिक्षक पायलट ने पायलट को बताया कि वे 300 फीट पर थे और उतरने की जरूरत थी।”
एक मिनट से भी कम समय के बाद, PAT25 के चालक दल ने बताया कि उनके पास “ट्रैफ़िक इन दृष्टि,” संभवतः उड़ान 5342 है, और “दृश्य पृथक्करण” को बनाए रखने के लिए एयर ट्रैफिक कंट्रोल टॉवर से अनुमोदन का अनुरोध किया। अनुरोध किए जाने के कुछ समय बाद, एटीसी ने दृश्य पृथक्करण को मंजूरी दे दी।
ग्रीन ने कहा, “इसका मतलब यह था कि एयर ट्रैफिक कंट्रोलर इस हेलीकॉप्टर रूट पर काली हॉक को हवाई क्षेत्र के माध्यम से उड़ान भरने दे रहा था, और यह कि ब्लैक हॉक ने नेत्रहीन रूप से यह सुनिश्चित किया कि यह डीसीए में आने और छोड़ने वाले किसी भी हवाई जहाज के पास नहीं आया,” ग्रीन ने कहा।
एनटीएसबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि, “इस समय, दोनों विमानों के बीच की दूरी लगभग 6.5 समुद्री मील थी।”
टक्कर से लगभग 20 सेकंड पहले, DCA एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने PAT25 को रेडियो के माध्यम से पूछा कि क्या इसमें उड़ान 5342 की दृष्टि थी। यह लगभग उसी समय हुआ जब फ्लाइट 5342 के चालक दल को विमान के टीसीएएस से एक ट्रैफ़िक सलाह मिली, जिसमें कहा गया था, “यातायात, यातायात।”
रिपोर्ट के अनुसार, एक “टीसीएएस” विमान पर सुसज्जित एक उपकरण है जो “विमान प्रकारों के एक व्यापक स्पेक्ट्रम के लिए टकराव से बचाव सुरक्षा प्रदान करता है।”
टक्कर से 8:47:42 बजे, या 16 सेकंड से 16 सेकंड पहले, एयर ट्रैफिक कंट्रोलर ने PAT25 को फ्लाइट 5342 के पीछे से गुजरने का निर्देश दिया। दो सेकंड बाद, PAT25 ने संकेत दिया कि ट्रैफ़िक दृष्टि में था और फिर से दृश्य पृथक्करण का अनुरोध किया, जिसे DCA टॉवर द्वारा अनुमोदित किया गया था।
8:47:58 पर, फ्लाइट 5342 ने PAT25 से बचने के लिए एक अंतिम मिनट की पिच बनाई, लेकिन एक मध्य-हवा की टक्कर हुई।
“यह कुछ ऐसा होने जा रहा है जो मुझे लगता है कि जांच का ध्यान केंद्रित होगा,” ग्रीन ने कहा। “ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर ने स्पष्ट रूप से फ्लाइट 5342 की पहचान नहीं की और अपनी उड़ान जारी रखी और सीधे इसमें उड़ान भरी।”
ग्रीन ने कहा कि दुर्घटना कई कारणों से हुई, लेकिन विफलता के मूल कारण को निर्धारित करने के लिए अभी भी कुछ सवालों के जवाब दिए जाने की आवश्यकता है।
ग्रीन ने कहा, “ब्लैक हॉक पायलटों ने फ्लाइट 5342 की पहचान क्यों नहीं की? फ्लाइट 5342 पायलटों ने कभी भी ब्लैक हॉक हेलीकॉप्टर को उनकी ओर सीधे उड़ते हुए क्यों नहीं देखा? एयर ट्रैफिक कंट्रोलर, नंबर एक ने क्यों किया,” ग्रीन ने कहा, “इस निकटता के लिए एक हेलीकॉप्टर के लिए एक हेलीकॉप्टर को छोड़ दिया, जो कि उस हवाई जहाज के लिए लंबे समय तक है, जो उस हवाई जहाज के पास है।”
DCA में निकट-मिस डेटा
NTSB प्रारंभिक रिपोर्ट में शामिल अक्टूबर 2021 और दिसंबर 2024 के बीच DCA में 944,179 वाणिज्यिक संचालन की समीक्षा थी।
रिपोर्ट में कहा गया है, “उस समय के दौरान, वाणिज्यिक हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के बीच 15,214 घटनाएं हुईं, जिसमें 1 एनएम (नॉटिकल मील) से कम की पार्श्व पृथक्करण दूरी और 400 फीट से कम की ऊर्ध्वाधर पृथक्करण थी। 85 रिकॉर्ड की गई घटनाएं थीं, जिसमें 1,500 फीट से कम पार्श्व पृथक्करण शामिल था और वर्टिकल सेपरेशन से कम है।”
दुर्घटना के तुरंत बाद, एफएए ने 31 मार्च, 2025 तक डीसीए के पास पोटोमैक नदी के संचालन से हेलीकॉप्टर यातायात को प्रतिबंधित करते हुए “एयरमेन को नोटिस” जारी किया।
निकट-मिस डेटा एक बदसूरत तस्वीर को चित्रित करता है, इन करीबी कॉल को चित्रित करता है क्योंकि दुर्घटनाओं के होने की प्रतीक्षा कर रहा है। यहां तक कि अगर PAT25 200 फीट की अधिकतम ऊंचाई पर उड़ रहा था, तो NTSB रिपोर्ट में कहा गया है कि “इसमें रनवे 33 के पास एक हवाई जहाज से लगभग 75 फीट ऊर्ध्वाधर पृथक्करण होगा।”
PAT25 200 फीट से ऊपर क्यों उड़ रहा था?
NTSB प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, PAT25 बाल्टीमोर-वाशिंगटन हेलीकॉप्टर रूट चार्ट के रूट 1 के साथ यात्रा कर रहा था, जिसे नीचे दिखाया गया है।
रिपोर्ट में कहा गया है कि एक बार हेलीकॉप्टर मेमोरियल ब्रिज पास करते हैं, “रूट 1 पर अधिकतम स्वीकार्य ऊंचाई समुद्र के स्तर से 200 फीट ऊपर है।” लेकिन एक सेना हेलीकॉप्टर के साथ शुरू करने के लिए अपनी ऊंचाई कैसे निर्धारित करता है?
“हेलीकॉप्टर में दो अलग -अलग उपकरण हैं जो इसकी ऊंचाई दिखाते हैं,” ग्रीन ने कहा। “एक बैरोमीट्रिक अल्टीमीटर है जो पायलटों को उनकी ऊंचाई से ऊपर देता है समुद्र का स्तर, इसलिए यह प्राथमिक उपकरण है जो पायलट ऊंचाई निर्धारित करने के लिए उपयोग करता है। “
ग्रीन ने कहा कि एक मिशन के लिए टेकऑफ़ से पहले बैरोमीट्रिक अल्टीमीटर को कैलिब्रेट किया जाता है, और यह तब भी सेट किया जाता है जब पायलट इन-फ्लाइट होते हैं। उन्होंने कहा कि यह सटीक रीडिंग प्रदान करता है।
ग्रीन ने कहा, “एक ब्लैक हॉक पर दूसरे अल्टीमीटर को रडार अल्टीमीटर कहा जाता है, और यह जमीन के ऊपर ऊंचाई देता है।” “यह अनिवार्य रूप से एक रडार सिग्नल को बाहर भेजता है और, उस समय के आधार पर वापस आने के लिए, यह निर्धारित करता है कि जमीन कितनी दूर है।”
यदि न तो बैरोमीटर और न ही रडार अल्टीमीटर काम करने के क्रम में है, तो ग्रीन ने कहा कि चालक दल के पास ऊंचाई को गेज करने के लिए अपनी दृष्टि है। लेकिन NTSB रिपोर्ट में कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर डेटा शामिल है जो दर्शाता है कि प्रशिक्षक पायलट और पायलट अलग -अलग ऊंचाई देख रहे थे।
“2: 043: 48 पर, PAT25 कुंजी पुल के पश्चिम में लगभग 1.1 एनएम (नॉटिकल मील) था। हेलीकॉप्टर के सीवीआर के अनुसार, पायलट ने संकेत दिया कि वे 300 फीट पर थे। आईपी ने संकेत दिया कि वे 400 फीट पर थे। न ही पायलट ने एक टिप्पणी की जिसमें एक ऊंचाई पर चर्चा की गई थी।”
“अगर ऐसा हुआ, तो उन्हें बातचीत करनी चाहिए थी,” ग्रीन ने कहा। “यह एक समस्या है कि उनके पास वह बातचीत नहीं थी। दुर्घटना के बाद, एफएए और एनटीएसबी अल्टीमीटर सिस्टम से वास्तविक दबाव की ऊंचाई क्या था, इस पर अच्छा डेटा प्राप्त करने में असमर्थ रहे हैं।”
लेकिन यह निश्चित लगता है कि PAT25 200 फुट अधिकतम सीमा से ऊपर अच्छी तरह से उड़ रहा था, ब्लैक हॉक को उड़ान 5342 के साथ टकराव के पाठ्यक्रम पर डाल दिया।
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