नाटो की ‘आंखों में आकाश में’ के अंदर रूस को 30,000 फीट से देख रहा है

नाटो Awacs विमान में सवार-जैसे कि विमान पूर्वी यूरोप में बढ़ गया, छोटे त्रिकोण और यू-आकार एक चमकते कंसोल के पार झपक गए। प्रत्येक आकार ने एक उपस्थिति को चिह्नित किया – एक जहाज, एक लड़ाकू जेट, या बाल्टिक सागर के पास कुछ और आगे बढ़ रहा है और कलिनिनग्राद के सैन्यीकृत रूसी बहिष्कृत।

नाटो ई -3 ए संतरी, एक फ्लाइंग रडार और एयरबोर्न कमांड पोस्ट, उन सभी को ट्रैक कर रहा था, इसके घूर्णन रडार गुंबद के साथ हर दिशा में सैकड़ों मील की दूरी पर स्कैन किया गया था।

अमेरिकी वायु सेना के अधिकारी और मिशन के फाइटर एलोकेटर मेजर बेन ने कहा, “हम आकाश में आँखें हैं।” “30,000 फीट की दूरी पर होने के नाते, हम नीचे देख सकते हैं और हम जमीन पर बहुत कुछ देख सकते हैं।”

बिजनेस इनसाइडर को पूर्वी यूरोप के ऊपर आठ घंटे की निगरानी मिशन के लिए इस सप्ताह नाटो AWACS उड़ान तक पहुंच दी गई थी।

पश्चिमी जर्मनी में गीलेनकिरचेन एयर बेस से प्रस्थान-14 उम्र बढ़ने वाले ई -3 एस के घर-सुबह 8 बजे, विमान ने बाल्टिक संतरी संचालन का समर्थन करने के लिए पूर्व की ओर उड़ान भरी, एक चल रहे गठबंधन प्रयास ने बाल्टिक सागर में हाल ही में तोड़फोड़ की घटनाओं के बाद अंडरसीट इन्फ्रास्ट्रक्चर की रक्षा पर ध्यान केंद्रित किया।

“अच्छा दृश्य, है ना?” कॉकपिट में कोई, यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि किसने कहा, उनके हेडसेट में कहा गया कि विमान पतली बादल की परत के माध्यम से पोक करता है।

एयरबोर्न चेतावनी और नियंत्रण प्रणाली, या AWACS, एक संशोधित बोइंग 707/320 यात्री विमान है जिसमें एक लंबी दूरी के रडार और उन्नत सेंसर हैं जो दूर से अनुकूल या शत्रुतापूर्ण वस्तुओं का पता लगा सकते हैं और डेटा एकत्र कर सकते हैं जो वास्तविक समय में एलाइड ग्राउंड स्टेशनों, जहाजों, या अन्य विमानों में वितरित किए जा सकते हैं।

ई -3 आसानी से अपने 360 डिग्री घूर्णन रडार गुंबद के साथ धड़ के ऊपर पहचानने योग्य है। यह हवा और सतह के पार 300 मील से अधिक देख सकता है, जिससे कमांडरों को युद्ध में या मोर में महत्वपूर्ण स्थितिजन्य जागरूकता मिल सकती है।

एक पुराने विमान के रूप में, इंटीरियर 21 वीं सदी के युद्धक विमान की तुलना में शीत युद्ध के समय के कैप्सूल की तरह अधिक महसूस करता है, लेकिन यह विमान वास्तव में एक निगरानी तंत्रिका केंद्र है जो उन्नत और उच्च वर्गीकृत उपकरणों से भरा हुआ है, जो चीजों पर नजर रखता है।

निगरानी मिशन “इस प्लेटफ़ॉर्म की रोटी और मक्खन है,” मेजर बेन ने कहा, जो अन्य बीआई के साथ उड़ान के दौरान बात करते थे, केवल उनके रैंक और सुरक्षा कारणों से पहले नाम से पहचाना जा सकता है।

ई -3 निगरानी, ट्रैकिंग, लक्ष्य का पता लगाने, प्रारंभिक चेतावनी, कमांड और नियंत्रण, और युद्ध प्रबंधन सहित कई मिशनों में सक्षम है, जिससे यह एक उच्च-मूल्य वाली सैन्य संपत्ति है और कुछ में से एक है जो नाटो वास्तव में खुद का मालिक है।

80 के दशक में निर्मित, अभी भी महत्वपूर्ण है

नाटो ने 1982 में अपना पहला ई -3 एस प्राप्त किया। अपनी उम्र के बावजूद, इन विमानों ने 2014 में रूस पर यूक्रेन पर हमला करने के बाद से अपरिहार्य साबित किया है। 2022 में पूर्ण पैमाने पर हमले के बाद, AWACS के बेड़े ने रूसी गतिविधि और नाटो के पूर्वी फ्लैंक पर आक्रामकता को रोकने के लिए अपने गश्त को तेज कर दिया।

AWACS एक उच्च-उड़ान कार्यालय स्थान की तरह कार्य करता है, जिसमें विभिन्न भूमिकाओं और स्टेशनों की एक श्रृंखला होती है, जहां चालक दल के सदस्य अपने कंप्यूटर पर या अन्य संवेदनशील उपकरणों के साथ काम करते हैं। विमान के पीछे कुछ मेकशिफ्ट बेड हैं, भोजन को स्टोर करने और गर्म करने के लिए एक जगह, और एक शौचालय है। 2025 में इसे देखते हुए, इंटीरियर दिनांकित है और लगभग एक संग्रहालय में कदम रखने जैसा लगता है।

यह फ्लाइंग कमांड स्टेशन कुछ भी है लेकिन एक कलाकृति है। विमान उन्नत क्षमताओं से भरा हुआ है। और बस सब कुछ के बारे में चालक दल को छूता है, कागजी कार्रवाई से लेकर कंप्यूटर स्क्रीन तक, वर्गीकृत किया जाता है और बीआई को फ़ोटो लेने से पहले सैनिटाइज्ड किया जाना था। विमान का सबसे संवेदनशील क्षेत्र, जहां प्रमुख संचार प्रणाली हैं, एक पर्दे के साथ कवर किया गया है।

विमान का बड़ा रडार हर 10 सेकंड में एक बार घूमता है और युद्धपोतों से लेकर विमान तक एयर डिफेंस सिस्टम तक सब कुछ का पता लगा सकता है। यह डेटा इकट्ठा करता है कि निगरानी ऑपरेटर डिजिटल नक्शे पर देख सकते हैं और तुरंत उपयोगकर्ताओं को जमीन पर, समुद्र में या हवा में संचारित कर सकते हैं।

“जहां भी मांग एक हवाई तस्वीर के लिए है, हम वहां जा सकते हैं,” सीपीटी ने समझाया। जैस्पर, एक डच निगरानी नियंत्रक जो हवाई क्षेत्र और सतह की निगरानी करता है।

“यह कुछ ऐसा है जो स्थैतिक साइटें नहीं कर सकती हैं, और अधिकांश ग्राउंड साइटें क्या नहीं कर सकती हैं,” उन्होंने कहा कि यह “एक बड़ा फ्लाइंग रडार और एयर कंट्रोल स्टेशन होने का फायदा है।”

एक स्क्रीन बीआई को पोलैंड, लिथुआनिया, एस्टोनिया, बाल्टिक सागर, और कलिनिनग्राद में और ऊपर की गतिविधि की समीक्षा करने के लिए अधिकृत किया गया था। दो नाटो देशों के बीच सैंडविच किए गए छोटे लेकिन भारी सैन्य प्रांत, लंबे समय से गठबंधन के लिए एक चिंता का विषय है। यही कारण है कि AWACS देख रहे हैं, और वे सब कुछ देखते हैं।

यदि एक रूसी सेनानी जेट ने कलिनिनग्राद में एक एयरबेस से उड़ान भरी, तो AWACS – अपने हवाई क्षेत्र से परे परिक्रमा करते हुए – निश्चित रूप से इसे हाजिर कर देगा। एक्सक्लेव मॉस्को के कुछ जहाजों, जमीनी बलों और हवाई बचाव की मेजबानी करता है।

सीपीटी। मारेक, एक पोलिश निष्क्रिय नियंत्रक जो AWACS के उन्नत सेंसर के साथ काम करता है, ने कहा कि विमान बाल्टिक संतरी ऑपरेशन और पूर्वी फ्लैंक सहयोगियों के लिए अतिरिक्त “स्थितिजन्य जागरूकता” प्रदान करता है। उन्होंने कहा कि विमान यूरोपीय सुरक्षा का एक अनिवार्य हिस्सा है, और यूक्रेन में युद्ध शुरू होने के बाद से यह विशेष रूप से मामला है।

उड़ान में लचीलापन

अपनी मजबूत निगरानी क्षमताओं से परे, ई -3 एक कमांड और कंट्रोल प्लेटफॉर्म भी है जो अन्य विमानों के साथ समन्वय कर सकता है और आसानी से रिटास्क हो सकता है। उदाहरण के लिए, यह उड़ान शुरू में पोलिश हवाई क्षेत्र में काम करने के लिए तैयार थी, लेकिन पुर्तगाली एफ -16 फाइटर जेट्स से जुड़े एक प्रशिक्षण मिशन का समर्थन करने के लिए लिथुआनियाई हवाई क्षेत्र में चली गई।

यह लचीलापन उच्च-अंत झगड़े के लिए एक महत्वपूर्ण क्षमता है, जहां कई संपत्ति तेजी से चलने वाले ऑपरेटिंग वातावरण में आगे बढ़ेंगी। सीपीटी ने कहा, “उस समय के लिए जब हम अब अंदर हैं, एक लचीला बल होना बेहतर है। हम हर जगह जा सकते हैं,” सीपीटी ने कहा। जैस्पर ने कहा।

E-3 के लचीलेपन की कुंजी इसका धीरज है। विमान आम तौर पर साढ़े आठ घंटे तक काम कर सकता है, हालांकि यह अपने एयर-टू-एयर ईंधन भरने की क्षमता के माध्यम से लंबे मिशन को उड़ा सकता है। उड़ान के दौरान एक बिंदु पर, विंटेज सीटबेल्ट साइन ने क्लिक किया, यह संकेत देते हुए कि यह प्रक्रिया शुरू होने वाली थी।

एरियल ईंधन भरना एक नाजुक प्रक्रिया है जिसमें AWACS पायलटों को ऊंचाई छोड़ने और हाथ से विमान को उड़ाने की आवश्यकता होती है ताकि यह टैंकर से जुड़ सकता है और ईंधन प्राप्त कर सकता है। यह एक ऊबड़ -खाबड़ खिंचाव के लिए बनाया गया था कि बहुत से चालक दल के माध्यम से सोने के लिए चुने गए।

कॉकपिट से, ई -3 अमेरिकी केसी -135 टैंकर विमानों के साथ बंद हो गया, इतना करीब हो रहा है कि अंदर एक एयरमैन का चेहरा अलग करने और अपने मिशन के साथ जाने से पहले 40,000 पाउंड ईंधन लेने के लिए देखा जा सकता है।

डच सीपीटी। डोनी डेमर्स, एक सार्वजनिक मामलों के अधिकारी, जिन्हें अपना पूरा नाम साझा करने की अनुमति दी गई थी, ने कहा कि नाटो आधार से दूर एक क्षेत्र से संचालित करने के लिए एक AWACS भेज सकता है, और मध्य-हवा ईंधन भरने के लिए धन्यवाद, विमान लंबे समय तक स्टेशन पर रह सकता है।

E-3 ने Geilenkirchen के लिए वापस उड़ान भरी और शाम 4 बजे से कुछ समय पहले नीचे छुआ, लेकिन संकट के दौरान जरूरत पड़ने पर उस उड़ान का समय बहुत बढ़ा दिया जा सकता था।

“लचीलापन हमें उत्तरजीविता देता है,” डेमर्स ने कहा।