इस हफ्ते, मैंने ऑस्टिन के लिए उड़ान भरी, जो केवल कुछ करने में सक्षम रही है: टेस्ला के रोबोटैक्सिस में सवारी।
मैंने पांच यात्राएं कीं जो मेरे सवार साथी और मुझे ज्यादातर चिकनी लगीं, लेकिन कुछ धक्कों थे। हमें तीन मुद्दों का सामना करना पड़ा, जिसमें एक शामिल है जिसमें रोबोटैक्सी ने एक खाली वन-वे स्ट्रीट पर गलत तरीके से ड्राइव करना शुरू किया, जिसे स्पष्ट रूप से “डू नॉट एंटर” संकेतों के साथ चिह्नित किया गया था।
जून के अंत के बाद से, टेस्ला कंपनी की स्वायत्त सवारी सेवा, रोबोटैक्सी का परीक्षण कर रहा है। मस्क ने कहा है कि रोबोटैक्सी एक पूर्ण एआई और रोबोटिक्स कंपनी बनने के लिए टेस्ला के रोड मैप का हिस्सा है।
सेवा अभी भी अपने शुरुआती चरणों में है। सीमित संख्या में स्वायत्त मॉडल YS ने ऑस्टिन सड़कों को नेविगेट किया, और एक सुरक्षा ऑपरेटर हर सवारी पर बैठता है। लोगों के एक छोटे से समूह को सेवा तक जल्दी पहुंच दी गई है, जिसमें एक ऑस्टिन निवासी वु कोंग शामिल है, जो एक दंत समूह का प्रबंधन करता है और टेस्ला में निवेश करता है।
टेस्ला ने कहा कि यह लगभग 10 से 20 मॉडल वाईएस के साथ रोबोटैक्सी शुरू कर रहा था। व्यवसायिक इनसाइडर
कोंग कुछ रोबोटैक्सी आमंत्रितों में से एक प्रतीत होता है जो टेस्ला नहीं हैं या एक बड़े सोशल मीडिया उपस्थिति के साथ प्रभावशाली हैं। उन्होंने मुझे बताया कि कंपनी की वेबसाइट पर साइन अप करके रोबोटैक्सी लॉन्च के लगभग एक सप्ताह बाद उन्हें पहुंच मिली।
“मैं इस बारे में बहुत प्रभावित था कि सवारी कितनी सुसंगत थी,” कोंग ने सात यात्राओं के बाद कहा। “वे सभी बहुत चिकने थे, और मैं उन सभी में सुरक्षित महसूस करता था। तीसरी बार, मैं भूल गया कि मैं एक स्वायत्त कार में था। मैं कार में बैठकें कर रहा था, फोन कॉल कर रहा था, और ज़ूम कॉल कर रहा था।”
मैंने कोंग के साथ दो आधे घंटे की सवारी और तीन छोटी सवारी की।
पिक-अप समय हमेशा सुसंगत नहीं थे, और ऐप में कुछ गड़बड़ क्षण थे। ऑस्टिन शहर में, टेस्ला 10 मिनट से कम समय के पिक-अप समय और उबेर से अपेक्षाकृत कम कीमतों के खिलाफ जा रहा है, जो अल्फाबेट के वेमो बेड़े का प्रबंधन करता है।
टेस्ला के एक प्रवक्ता और टेस्ला की रोबोटैक्सी टीम बी पर कुछ कर्मचारियों ने टिप्पणी के लिए अनुरोध का जवाब नहीं दिया।
यहाँ मैंने क्या देखा।
एक आत्मविश्वास से भरा टेस्ला
सबसे पहले, नया 2025 टेस्ला मॉडल वाई बहुत अच्छा लगता है।
मैं हमेशा सराहना करता हूं कि टेसलस कितना विशाल लगता है, कांच की छत के लिए धन्यवाद जो प्रकाश को केबिन में प्रवेश करने की अनुमति देता है।
सीटें काफी आरामदायक हैं, लेकिन मुझे आश्चर्य हुआ कि टेस्ला कारों के लिए उज्ज्वल सफेद सीटों के साथ क्यों जाएगी जो संभवतः बहुत सारे यात्रियों को ले जाएगी। सीटें चमड़े की हैं, इसलिए शायद उन्हें बनाए रखना आसान होगा।
एक टेस्ला सेफ्टी ऑपरेटर हर रोबोटैक्सी के सामने वाले यात्री सीट पर बैठता है। व्यवसायिक इनसाइडर
सवारी के दौरान, मैंने एक स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली देखी जो अपने युद्धाभ्यास में सुरक्षित और आत्मविश्वास से भरा हो सकता है। टेस्ला की रोबोटैक्सी, अपने प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, अपने पर्यावरण को नेविगेट करने के लिए केवल बाहरी कैमरों और तंत्रिका नेटवर्क पर निर्भर करती है।
हमारी कार ने एक साइकिल चालक, मान्यता प्राप्त निर्माण क्षेत्रों के साथ एक सुरक्षित दूरी बनाए रखी, जो ऑस्टिन में बड़े पैमाने पर हैं, और यह जज कर सकते हैं कि आने वाले यातायात के दौरान कब बदल जाए।
मानवीय हस्तक्षेप
ज्यादातर चिकनी अनुभव के बावजूद, मुझे कुछ विघटन का सामना करना पड़ा – ऐसे क्षण जब कार के अंदर सुरक्षा ऑपरेटर या रिमोट सपोर्ट एजेंट को हस्तक्षेप करना पड़ा।
संबंधित कहानियां
बिजनेस इनसाइडर उन अभिनव कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
बिजनेस इनसाइडर उन अभिनव कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
रोबोटैक्सी के दो बहुत पहले मार्ग पर विघटन हुआ, जिसे हमने बुधवार को लगभग 7 बजे समर मून कॉफी, ऑस्टिन स्थित कैफे श्रृंखला में शुरू किया।
शुरुआत में, जब रोबोटैक्सी पार्किंग से बाहर निकलने का प्रयास कर रहा था, तो कंसोल स्क्रीन पर एक संदेश दिखाई दिया: “हमारी टीम ने एक मुद्दे की पहचान की है और इसे हल करने के लिए काम कर रही है।”
एक रिमोट “सपोर्ट एजेंट” हमारे साथ जुड़ा हुआ है: “ऐसा लगता है कि वाहन कोई प्रगति नहीं कर रहा है। क्या सब कुछ ठीक है?”
टेस्ला द्वारा काम पर लिए गए इन-कार सुरक्षा ऑपरेटरों ने काफी हद तक सवारों के साथ बातचीत करने से बचते हैं।
जब दूरस्थ एजेंट ने हमसे सवाल पूछा, तो ऑपरेटर चुपचाप हमारी ओर मुड़ गया और हमें बात करने के लिए हमें सिर हिलाया।
यह स्पष्ट नहीं था कि रोबोटैक्सी क्या अटक गया। कोई आने वाली कारें नहीं थीं और सड़कें शांत थीं।
समर्थन एजेंट ने कहा कि वे मदद करेंगे, स्टीयरिंग व्हील जीवन में वापस आ गया और एक झटकेदार आंदोलन किया। रोबोटैक्सी ने आगे बढ़ाया और ब्रेक पर पटक दिया।
यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला की रिमोट टीम ने वाहन पर कितना नियंत्रण किया था। रोबोटैक्सी ने पार्किंग से बाहर निकाला और अपना मार्ग शुरू किया।
एक छोटी सी सूचना रोबोटैक्सी के रियर कंसोल स्क्रीन के शीर्ष पर दिखाई देती है, जो एक समस्या का संकेत देती है। व्यवसायिक इनसाइडर
दूसरा विघटन 20 मिनट की सवारी में आया, जब कोंग ने अपने कार्यालय में लौटने के लिए मार्ग बदल दिया।
कार के अंदर सुरक्षा ऑपरेटर ने सवारी को रोकने के लिए स्क्रीन को छुआ। जब मैं बात कर रहा था, तो मैंने यह नहीं देखा था कि रोबोटैक्सी ने एक खाली, एक-तरफ़ा सड़क को दो संकेतों के साथ चिह्नित करने के लिए गलत तरीके से सिर करना शुरू कर दिया, जिसमें कहा गया था कि “प्रवेश न करें।”
सुरक्षा ऑपरेटर ने हमसे बात नहीं की। जब कोंग ने “रिज्यूम राइड” दबाया, तो ऑपरेटर ने तुरंत कार को फिर से रोक दिया।
जब हमें एहसास हुआ कि हम एक और रिमोट सपोर्ट एजेंट के लिए इंतजार करने वाले थे, जिन्होंने जल्दी से हमारी मदद की। रोबोटैक्सी ने सही दिशा में वापस जाने के लिए तीन-बिंदु मोड़ बनाया।
आखिरी विघटन गुरुवार सुबह मेरी चौथी रोबोटैक्सी की सवारी के दौरान आया था।
कोंग और मैं इस सप्ताह की शुरुआत में टेस्ला का अनावरण किया गया था।
रोबोटैक्सी ऐप ने हमें एक गंतव्य में डालने की अनुमति दी जो सेवा क्षेत्र के ठीक बाहर था – उत्तरी ऑस्टिन में एक समर मून कॉफी स्थान। ऐप ने संकेत दिया कि वाहन हमें गंतव्य के करीब छोड़ देगा, जिससे बाकी रास्ते में 10 मिनट की पैदल दूरी की आवश्यकता होगी।
जैसा कि हमने अपने गंतव्य के पास पहुंचा, कोंग ने मार्ग को दूसरे स्थान पर बदल दिया जो कि जियोफेंस के भीतर था।
रोबोटैक्सी ने हमें एक ऐसे मार्ग पर रखा जो हमारे नए गंतव्य के लिए एक संक्षिप्त क्षण के लिए सेवा क्षेत्र के बाहर वाहन को ले जाएगा।
वाहन जल्द ही खींच लिया गया, और एक अन्य दूरस्थ समर्थन एजेंट हमारे साथ संपर्क में आ गया।
संबंधित कहानियां
बिजनेस इनसाइडर उन अभिनव कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
बिजनेस इनसाइडर उन अभिनव कहानियों को बताता है जिन्हें आप जानना चाहते हैं
एजेंट ने कहा, “मैं आपको बताना चाहता था कि यह हमारी सीमा के बाहर थोड़ा सा रूट कर रहा था, इसलिए हमने बस मार्ग को बदल दिया ताकि यह हमारे बाड़ के बाहर न चले।”
किसी भी बिंदु पर मुझे नहीं लगा कि टेस्ला रोबोटैक्सी ने हमें खतरे में डाल दिया है। सिस्टम की सीमाओं को देखना दिलचस्प था।
अन्य रोबोटैक्सी सीमाएँ
अधिकांश भाग के लिए पिक-अप समय 10 मिनट से कम था।
बुधवार दोपहर, रोबोटैक्सी ऐप ने हमें 20 मिनट की सवारी के लिए लगभग 30 मिनट का पिक-अप समय दिया।
ऐप से पता चला कि एक रोबोटैक्सी हमें नए सेवा क्षेत्र के उत्तरी भाग से उठा रहा था। यह वही रोबोटैक्सी था जो हमारे पास उस सुबह पहली सवारी के लिए था, जो मिलान लाइसेंस प्लेट के आधार पर था।
कोंग ने बिना किसी लाभ के कम पिक-अप समय के साथ एक और कार खोजने का प्रयास किया।
यह भी प्रतीत होता है कि टेस्ला का रोबोटैक्सिस राजमार्ग से बच रहा है।
सेवा क्षेत्र के ऊपरी हिस्से में उत्तरी ऑस्टिन के लिए हमारी चौथी सवारी के दौरान, कोंग, जो पांच साल से शहर में रह चुके हैं, ने कहा कि रोबोटैक्सी एक गंतव्य के लिए एक लंबा मार्ग ले रहा था जो 18 मिनट की यात्रा के बारे में होनी चाहिए।
“आम तौर पर हम वहां पहुंचने के लिए राजमार्ग ले जाते हैं,” उन्होंने कहा।
टेस्ला रोबोटैक्सी की ड्राइवर की सीट खाली है। व्यवसायिक इनसाइडर
मस्क ने लंबे समय से एक स्वायत्त कार को पिच किया है जो सामान्य है – जिसका अर्थ है कि वाहन किसी भी वातावरण को संभाल सकता है, जिसमें राजमार्गों सहित, कुछ परिचालन सीमाओं के साथ और तैनाती से पहले एक क्षेत्र को मैप करने की आवश्यकता के बिना। एआई ड्राइवर को बड़ी मात्रा में डेटा पर प्रशिक्षित किया जाता है, इसलिए, सिद्धांत रूप में, यह उसी तरह ड्राइव करने में सक्षम होना चाहिए जिस तरह से एक मानव चालक अपरिचित क्षेत्रों से गुजर सकता है।
यह स्पष्ट नहीं है कि टेस्ला रोबोटैक्सी ने राजमार्ग से परहेज क्यों किया। टेस्ला के एफएसडी (पर्यवेक्षित) ने बीआई के अंतिम परीक्षण में सैन फ्रांसिस्को के राजमार्ग को दोषपूर्ण तरीके से संभाला।
कोंग ने कहा कि ड्रॉप-ऑफ स्थान में सुधार किया जा सकता है ताकि रोबोटैक्सी वास्तविक गंतव्य के करीब हो।
ऐप के अनुभव के संदर्भ में, कोंग ने मुझे बताया कि यह थोड़ी छोटी गाड़ी हो सकती है।
हमने एक पल देखा जब ऐप ने दिखाया कि एक कार 29 मिनट में आ रही थी, भले ही हमने अपनी सवारी को समाप्त कर दिया था और एक और रोबोटैक्सी का आदेश नहीं दिया था।
प्रगति में एक काम
मेरे सहयोगियों और मैंने बीआई में रोबोटैक्सी दौड़ पर बारीकी से रिपोर्ट की है, टेस्ला ने एक स्वायत्त चालक प्रणाली को बाहर करने के लिए प्रयास किए हैं, और बोल्ड वादा मस्क ने सेल्फ-ड्राइविंग कारों और कृत्रिम बुद्धिमत्ता के आसपास बनाया है।
मैंने अपने सहयोगी एलिस्टेयर बर्र के साथ वेमो से ईवी कंपनी की उन्नत ड्राइवर-सहायता प्रणाली, टेस्ला के पूर्ण सेल्फ-ड्राइविंग (पर्यवेक्षित) की तुलना भी की है। मैं दूर चला गया कि एफएसडी केवल कैमरों का उपयोग करके सैन फ्रांसिस्को सड़कों और राजमार्गों को नेविगेट कर सकता है, लेकिन टेस्ला के लाल बत्ती चलाने के बाद एक महत्वपूर्ण त्रुटि देखी।
टेस्ला रोबोटैक्सी का स्वायत्त वाहन केवल अपने वातावरण को नेविगेट करने के लिए कैमरों पर निर्भर करता है। व्यवसायिक इनसाइडर
टेस्ला रोबोटैक्सी के लिए मेरी उम्मीदें अधिक थीं – मुझे उम्मीद थी कि मैं शांत, असमान सवारी की उम्मीद करता हूं – लेकिन मुझे यह भी संदेह था कि यह शायद सही नहीं होगा।
कंपनी ने संकेत दिया है कि ऑस्टिन सेवा एक “पायलट लॉन्च” है। सुरक्षा ऑपरेटर वाहन के अंदर हैं, एक्सेस आमंत्रणों तक सीमित है, और कंपनी प्रति सवारी $ 6.90 का फ्लैट शुल्क ले रही है।
वेमो ने कैलिफोर्निया में एक प्रारंभिक पहुंच कार्यक्रम के साथ अपनी खुद की रोबोटैक्सी सेवा का परीक्षण शुरू किया 2021 में। उस वर्ष, कंपनी ने कैलिफोर्निया विभाग के मोटर वाहनों के 300 विघटन की सूचना दी। 2024 में, जब वेमो ने सैन फ्रांसिस्को जनता के लिए खोला, तो कंपनी ने राज्य में लगभग 245 विघटन की सूचना दी। वेमो का यह भी कहना है कि यह अब एक सप्ताह में 250,000 से अधिक भुगतान की सवारी प्रदान कर रहा है।
टेस्ला वहां पहुंच सकता था। यह सिर्फ ऑस्टिन को जीतकर शुरू करने की जरूरत है।
एक टिप है? इस रिपोर्टर से ईमेल के माध्यम से संपर्क करें lloydele@businessinsider.com या Lloydle.07 पर सिग्नल। एक व्यक्तिगत ईमेल पते और एक नॉनवर्क डिवाइस का उपयोग करें; यहां जानकारी को सुरक्षित रूप से साझा करने के लिए हमारी गाइड है।
