ब्राज़ीलियाई योजनाकार एम्ब्रेयर के सीईओ ने चेतावनी दी है कि टैरिफ महामारी के रूप में हानिकारक हो सकते हैं।
डोनाल्ड ट्रम्प ने 1 अगस्त से ब्राजील के निर्यात पर 50% लेवी की धमकी दी है, जो पूर्व राष्ट्रपति जायर बोल्सोरो के खिलाफ आपराधिक आरोपों से नाखुश हैं, जिन पर एक तख्तापलट का मंचन करने की कोशिश करने का आरोप है।
यह दुनिया के तीसरे सबसे बड़े योजनाकार के लिए एक बड़ी बाधा होगी।
लगभग तीन-चौथाई एम्ब्रेयर के बिजनेस जेट्स और इसके लगभग आधे क्षेत्रीय एयरलाइनर अमेरिकी ग्राहकों को दिए जाते हैं।
सीईओ फ्रांसिस्को गोम्स नेटो ने कहा, “इस बाजार की प्रासंगिकता को देखते हुए, हम अनुमान लगाते हैं कि यदि यह (ट्रम्प की टैरिफ प्लान) इस परिमाण में चलती है, तो हमें कंपनी के राजस्व में गिरावट के संदर्भ में कोविड -19 के समान प्रभाव पड़ेगा,” सीईओ फ्रांसिस्को गोम्स नेटो ने कहा, प्रति राय।
पिछले पांच दिनों में फर्म की शेयर की कीमत 8.5% गिर गई है, लेकिन वर्ष की शुरुआत के बाद से अभी भी 25% से अधिक है।
रॉयटर्स ने बताया कि गोम्स नेटो ने यह भी कहा कि शिपिंग एम्ब्रेयर के E175 जेट्स, जो क्षेत्रीय विमानन में एक प्रमुख भूमिका निभाते हैं, टैरिफ के साथ “अक्षम्य” बन जाएंगे।
एक अमेरिकी ईगल एम्ब्रेयर E175। केविन कार्टर/गेटी इमेजेज
उन्होंने कथित तौर पर इस बात पर भी जोर दिया कि टैरिफ अमेरिका के लिए भी हानिकारक होंगे, यह देखते हुए कि यह इंजन और एवियोनिक्स जैसे भागों की आपूर्ति करता है।
“यह एक हार-हार की स्थिति है,” सीईओ ने कहा।
टैरिफ ने पहले से ही एविएशन के दो प्रमुख खिलाड़ियों के लिए समस्याएं पैदा कर दी हैं: बोइंग और एयरबस।
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अमेरिकी योजनाकार को चीन से कुछ 737 मैक्स जेट्स लौटना पड़ा, जब दोनों देशों के बीच 100% से अधिक होने के बाद चीनी एयरलाइंस ने उन्हें स्वीकार करने से इनकार कर दिया।
हालांकि, दोनों पक्ष एक ट्रूस तक पहुंच गए, और बोइंग ने चीन को प्रसव फिर से शुरू कर दिया।
इस बीच, अमेरिकी एयरलाइंस यूरोपीय संघ के खिलाफ ट्रम्प के 10% लेवी के आसपास के तरीके खोजने की कोशिश कर रही हैं।
डेल्टा एयर लाइन्स के सीईओ एड बास्टियन ने एक अप्रैल की कमाई कॉल पर कहा कि वाहक टैरिफ का भुगतान नहीं करेगा और इसके बजाय विमान डिलीवरी को टाल देगा।
इसके बजाय, एक डेल्टा एयरबस A350 ने टूलूज़, फ्रांस में प्लानमेकर का मुख्यालय छोड़ दिया, और जापान के लिए उड़ान भरी। इसलिए जब तक जेट का उपयोग विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय उड़ानों के लिए किया जाता है, इसका मतलब यह हो सकता है कि यह कभी भी अमेरिका में आयात किए जाने के रूप में गिना जाता है।
विमानन उद्योग में अधिकांश शीर्ष खिलाड़ी टैरिफ के खतरे का विरोध करते हैं, क्योंकि उद्योग जटिल वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर निर्भर करता है।
पिछले महीने के पेरिस एयर शो में कुछ राहत पाई गई, जब परिवहन सचिव सीन डफी ने कहा कि उन्होंने 1979 के एक समझौते पर वापसी का समर्थन किया, जो विमानन में नो टैरिफ के लिए एक समझौता था।
जबकि यूके ने जून में बाद में विमान भागों और रोल्स-रॉयस इंजन के लिए टैरिफ छूट जीती, यह स्पष्ट नहीं है कि इसी तरह की छूट सभी के लिए उपलब्ध कराई जाएगी या नहीं।
