रिवियन की $ 120K क्वाड मोटर प्रशिक्षण पहियों के साथ ऑफ-रोडिंग की तरह है

ईवीएस एक कठिन व्यवसाय है, लेकिन रिवियन अभी भी यहां मज़े करने की कोशिश कर रहा है।

कैलिफोर्निया स्थित ईवी निर्माता ने मंगलवार को अपनी दूसरी पीढ़ी के आर 1 ट्रक और एसयूवी के लिए एक क्वाड मोटर पैकेज का अनावरण किया।

कंपनी का कहना है कि कारें एक संयुक्त 1,025 हॉर्सपावर और 1,198 पाउंड-फीट टॉर्क दे सकती हैं। क्वाड-मोटर R1T ट्रक $ 115,990 से शुरू होता है, जबकि R1S SUV $ 121,990 से शुरू होता है।

गद्देदार मेरे जैसे सैन फ्रांसिस्को के निवासियों को उनके आवागमन के लिए इतनी शक्ति की आवश्यकता नहीं है, चलो अकेले एक बड़ी कार पर $ 120k जलने के लिए अतिरिक्त नकदी है।

रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंग ने माना कि हाल ही में एक राउंडटेबल साक्षात्कार के दौरान, बिजनेस इनसाइडर को बताना, “यह ब्रांड के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन यह अनावश्यक क्षमता में एक अभ्यास की तरह है।”

“अनावश्यक क्षमता” निष्पक्ष है: क्वाड एक कार का एक जानवर है जिसे ज्यादातर लोगों को शायद आवश्यकता नहीं होगी।

कंपनी ने सार्वजनिक लॉन्च से पहले अपने क्वाड आर 1 टी और आर 1 को प्रदर्शित करने के लिए जून के अंत के पास, साउथ लेक ताहो, कैलिफोर्निया में मीडिया आउटलेट्स को आमंत्रित किया।

मुझे ताहो के डोनर स्की रेंच तक ड्राइव करने के लिए दोनों कारों के पहिये के पीछे जाने का मौका मिला, जिसमें 7,000 फीट से अधिक का शिखर सम्मेलन है।

वहां, मैंने R1s और R1T ऑफ-रोडिंग और रॉक रेंगने को लिया-अनिवार्य रूप से एक चट्टानी बाधा को चलाने के लिए-टोक़ का परीक्षण करने के लिए और एक फीचर रिवियन कॉल “किक टर्न”, जो कारों को मौके पर 360-डिग्री स्पिन करने की क्षमता देता है।

मैं कभी भी ऑफ-रोडिंग या रॉक रेंगने वाला नहीं हूं। मेरी विनम्र मज़्दा 3, अपनी कम प्रोफ़ाइल और 155 हॉर्सपावर के साथ, वास्तव में उन स्थितियों के लिए फिट नहीं है, लेकिन यह किराने की दुकान के लिए मेरी यात्राओं के लिए बहुत विश्वसनीय है।

रिवियन की क्वाड मोटर, हालांकि, गंदगी सड़कों को पार कर गई और एक हवा को बोल्ड कर दिया।

रिवियन की चढ़ाई

ऊपर: बिजनेस इनसाइडर के लॉयड ली ने रिवियन को लिया, जो एक कंपनी के कर्मचारी ने एक मध्यम-स्तरीय रॉक क्रॉल के रूप में वर्णित किया था।

रॉक क्रॉल के लिए एक डोनर स्की रैंच पीक में पहले रिपोर्टर्स को दो चट्टानी टीले के लिए नेतृत्व किया गया था। रिवियन के प्रतिनिधियों ने “ग्रैनीज़ रिवेंज” में से एक को एक टीले कहा – मोआब, यूटा में “हेल्स रिवेंज” में बहुत अधिक अनिश्चित निशान पर एक नाटक, और झील ताहो शिखर पर ग्रेनाइट रॉक के लिए एक नोड।

पहली बार रॉक क्रॉलर के लिए, मैं थोड़ा चिंतित था कि मैं रिवियन की कारों को एक पैनकेक की तरह फ्लिप कर सकता हूं या अगर मैं एक चट्टान पर ड्राइविंग करते समय थोड़ा गलत मोड़ देता हूं तो अंडरकारेज को पियर्स करता हूं।

शुक्र है, ऐसा नहीं हुआ।

टीले के हर बिंदु पर स्पॉटर्स व्हील को मोड़ने के लिए सीधे ड्राइवरों के लिए उपलब्ध थे, जिसने स्पष्ट रूप से रॉक क्रॉल को बहुत आसान बना दिया।

लेकिन निम्नलिखित दिशाओं से अलग, टीले को स्केल करना पहिया को मोड़ने और पेडल को दबाने में एक सरल अभ्यास था।

R1s और R1T दोनों ही मेरे लिए बहुत दूर दबाने की आवश्यकता के बिना टीले पर चढ़ गए।

मैकलेरन के पूर्व-सॉफ्टवेयर इंजीनियर, रिवियन के आर 1 के मुख्य अभियंता, ल्यूक लिंच ने मुझे बताया कि चार मोटर्स होने का लाभ है।

लिंच ने कहा, “इतना नियंत्रण है कि आप पेडल में हो सकते हैं, आपको एहसास होता है कि आप कितने नाजुक हो सकते हैं और वाहन अभी भी प्रतिक्रिया करता है।” “जब वाहन कुछ पर्ची का पता लगाता है, तो यह कहता है, ‘ठीक है, इस पहिया को पर्याप्त कर्षण नहीं मिला है, इसलिए मैं ब्रेक के बजाय ठीक मोटर नियंत्रण के साथ उस पहिया को धीमा करने वाला हूं,’ जो क्वाड मोटर कंट्रोल के लिए अद्वितीय है।”

एक अन्य रिवियन इंजीनियर, ओरेन बिरवाडकर के अनुसार, मेरी ड्राइव क्वाड की क्षमता का सिर्फ एक झलक थी। उन्होंने माना कि “ग्रैनी का बदला एक उदार-स्तरीय रॉक क्रॉल।

आगे के परीक्षण और सत्यापन के लिए, बिरवाडकर ने कहा कि कंपनी ने हेल्स रिवेंज में स्थित एक बाधा में क्वाड प्लेटफॉर्म का परीक्षण किया, जो अधिक चरम रॉक क्रॉलर को आकर्षित करता है। टेस्ला ने अपने साइबरट्रक का विज्ञापन करने के लिए उसी ट्रैक का उपयोग किया।

‘किक टर्न’

ऊपर: रिवियन ने क्वाड मोटर जनरल 2 कार्स की नई फीचर का प्रदर्शन किया जिसे “किक टर्न” कहा जाता है।

एक फंक्शन ने मुझे ऐसा महसूस कराया कि मैं एक ऑफ-रोड वीडियो गेम खेल रहा हूं: “किक टर्न।”

किक टर्न रिवियन के “टैंक टर्न” का एक नया पुनरावृत्ति है जो कभी भी व्यापक जनता के लिए जारी नहीं किया गया था। रिवियन का कहना है कि किक टर्न के पीछे की उपयोगिता ड्राइवरों को तीन-बिंदु यू-टर्न करने की आवश्यकता के बिना बेहद तंग मोड़ बनाने की अनुमति देती है।

मोड को सेंटर कंसोल के माध्यम से सक्रिय किया जाता है, और फिर ड्राइवर को एक साथ स्टीयरिंग व्हील के बाईं और दाईं ओर दो अंगूठे नियंत्रण को दबाने के लिए निर्देशित किया जाता है। वामावर्त और इसके विपरीत मुड़ने के लिए बाएं बटन दबाएं। एक बार जब सिस्टम का पता चलता है कि दोनों बटन दब जाते हैं, तो ड्राइवर स्पिन बनाने के लिए एक्सेलेरेटर पेडल को दबाता है।

रिवियन ने एक गंदगी के क्षेत्र पर एक कोर्स स्थापित किया, जिसने हमें एक वर्ग आकार में ड्राइव करने और एक सर्पेन्टाइन पथ में शंकु के माध्यम से ड्राइव करने का निर्देश दिया।

पाठक: किक टर्न अनुभव करने के लिए एक मोड का एक नरक है। ड्राइवर किक टर्न को सक्रिय कर सकता है जबकि रिवियन पहले से ही एक सीधे रास्ते में आगे बढ़ रहा है। यह लगभग प्रशिक्षण पहियों के साथ बहती है।

सिद्धांत रूप में, ड्राइवर को स्टीयरिंग व्हील पर बटन दबाकर पूरी तरह से सेट किए गए पाठ्यक्रम को पूरा करने में सक्षम होना चाहिए, जबकि वास्तविक स्टीयरिंग व्हील 12 बजे की स्थिति में रहता है।

बेशक, मेरे जैसे पहली बार बहुत सारे ड्राइवर ऐसा नहीं कर सकते थे। हमारी सहज प्रतिक्रिया यह थी कि हर बार जब हम एक मोड़ पर पहुंचे, तो केवल बाएं और दाएं बटन पर भरोसा करने के बजाय स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना था।

लेकिन रिवियन ने हमें एक संकीर्ण निशान के माध्यम से भी हमें दिखाने के लिए ले लिया, जहां किक टर्न उपयोगी हो सकता है। उन स्थितियों में, आप धीरे -धीरे ड्राइव करेंगे क्योंकि आप एक तंग मोड़ से संपर्क करते हैं, रुकते हैं, और फिर किक टर्न को सक्रिय करते हैं।

रिवियन के मुख्य सॉफ्टवेयर इंजीनियर वासिम बेन्सैड ने कहा कि किक टर्न को “ऑफ-रोड में तंग गतिशीलता के साथ स्थितियों के साथ” वातावरण में डिज़ाइन किया गया था।

उन्होंने कहा, “यह उस नियंत्रण के स्तर को बढ़ाता है जो आप इस तरह की सुविधा के साथ कार पर कर सकते हैं,” उन्होंने कहा।

मैं तुरंत एक परिदृश्य की कल्पना नहीं कर सकता जहां मुझे सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर किक टर्न की आवश्यकता होगी। शायद यह मुझे तंग पार्किंग से बाहर निकलने में मदद कर सकता है, लेकिन यह ठीक है – मेरा विनम्र मज़्दा बस ठीक है।