मैंने एमट्रैक की कोच सीट और रूमेट की तुलना की। एक स्पष्ट विजेता था।

कोच कार की सीट वितरण, एक गलियारे के प्रत्येक तरफ दो सीटों की लगभग 40 पंक्तियों में व्यवस्थित, मुझे बहुत सारी अर्थव्यवस्था की उड़ानों की याद दिला दी, लेकिन सीटों के बीच और अधिक जगह के साथ और यात्रियों के साथ सामने के बजाय कार के पीछे से प्रवेश किया।

एक बार जब हम कार में चले गए, तो यात्री यह चुनने के लिए स्वतंत्र थे कि कहां बैठें। मैंने कार के सामने के पास एक खिड़की की सीट चुनी।

प्रथम श्रेणी की कार में, संकीर्ण हॉलवे ने यात्रियों को अपने निजी कमरों में ले जाया, प्रत्येक कार के साथ लगभग 12 रूमेट्स-जैसे मैंने बुक किया था-और अन्य लोगों ने कुछ बड़े बेडरूम विकल्प पकड़े थे।

ये बड़े बेडरूम, जो दो लोगों के लिए भी डिज़ाइन किए गए हैं, की लागत $ 363 है और मैं जिस रूमेट में रह गया था, उसमें दोगुना स्थान प्रदान करता है। वे एक निजी इन-रूम शॉवर भी शामिल करते हैं।

मेरी यात्रा के दौरान, जो शिकागो से मियामी तक ट्रेन के मार्ग के अंत की ओर था, अधिकांश कमरे खाली थे या पहले से ही पिछले मेहमानों द्वारा उपयोग किए गए थे।

जबकि ट्रेन केबिन एक विमान केबिन से मिलती-जुलती थी, मुझे सबसे अधिक हवाई जहाजों या लंबी दूरी की बसों की तुलना में विस्तृत सीटें काफी बड़ी और अधिक आरामदायक लगीं।

सीट फिर से कर सकती थी और एक फुटरेस्ट था जो लगभग पूरी तरह से सपाट लेटने के लिए खुल सकता था।

कोच क्लास सीटों में ओवरहेड स्टोरेज डिब्बे भी थे, और प्रत्येक सीट में एक फोल्ड-डाउन टेबल और एक वॉल प्लग तक भी पहुंच थी, जो मेरे फोन को चार्ज करने के लिए काम में आया था।

प्रथम श्रेणी के रूमेट में, जो दो लोगों के लिए है, कमरे में दो असबाबवाला सीटें थीं जो एक निचले बिस्तर बनाने के लिए एक साथ फिर से तैयार हो सकती थीं, जबकि एक ऊपरी बिस्तर को छत तक सभी तरह से उठाया जा सकता था और एक चढ़ाई योग्य ऊंचाई तक नीचे ले जाया जा सकता था।

रूमेट, जो 3 फीट और 6 इंच चौड़ा और 6 फीट और 6 इंच लंबा है, कुल मिलाकर लगभग 23 वर्ग फीट प्रदान करता है।

मेरे कोच यात्रा के लिए, ट्रेन सुबह चली गई और दोपहर में पहुंची, इसलिए पूर्ण बिस्तर की कोई आवश्यकता नहीं थी। फिर भी, मेरे पास 5 फीट 4 इंच का कोई व्यक्ति पर्याप्त था, और पुनरावर्ती सुविधाओं को बहुत आरामदायक झूठ बोल रहा था।

रूमेट का ऊपरी बिस्तर, जिसे शौचालय की सीट पर चढ़कर एक्सेस किया जा सकता था, एक ओवरहेड स्टोरेज डिब्बे और अपनी खुद की खिड़की थी।

जबकि ऊपरी बिस्तर – जो एक नियमित रूप से जुड़वां बिस्तर के रूप में लंबा और लगभग चौड़ा था – विशाल और आरामदायक महसूस किया, अच्छी बेडशीट के साथ पूरा, यह बिस्तर और दीवार के बीच की खाई के लिए थोड़ा अस्थिर धन्यवाद महसूस करता था। जबकि एक सुरक्षा पट्टा ऐसा लग रहा था कि यह एक नेट बनाने के लिए छत से जुड़ा हो सकता है, मैं इसे संलग्न करने में सक्षम नहीं था और इसके बजाय अपनी अधिकांश यात्रा निचले बिस्तर में खर्च करने का विकल्प चुना।

मेरी यात्रा देर से दोपहर से चली गई, ट्रेन के साथ लगभग 5:30 बजे, देर रात में, लगभग आधी रात को मेरे अंतिम गंतव्य पर ट्रेन पहुंची।

इस रात की सवारी के दौरान, मैंने अपना अधिकांश समय निजी कमरे में दो बेड में बिताया, यात्रा के अधिकांश हिस्से के लिए निचले एक का उपयोग किया। मैं कमरे की रोशनी को बंद करने और खिड़की के पर्दे को बंद करने में सक्षम था, कमरे को आरामदायक नींद के क्वार्टर में बदल देता था, जिससे यात्रा को कोच की सीट की तुलना में कम जल निकासी महसूस होती थी।

इकोनॉमी कैफे कार में, कोच यात्री ट्रेन की खिड़कियों से बाहर के दृश्यों के साथ विशाल टेबल पर अपना भोजन खरीद और खा सकते थे।

खाने के बाद, मैं अर्थव्यवस्था कैफे कार में अपनी अधिकांश यात्रा के लिए एक मेज पर रहा।

दूसरी ओर, प्रथम श्रेणी की भोजन कार में दोगुनी खिड़कियां और अधिक अलंकृत प्रकाश और सीटें थीं।

टेबल को सफेद मेज़पोशों द्वारा कवर किया गया था, और प्रत्येक तालिका में मसालों के साथ एक लघु गुलदस्ता था।

एक बार जब डाइनिंग कार ने शाम 6 बजे के आसपास सेवा खोली, तो यात्री यह चुनने के लिए स्वतंत्र थे कि कहां बैठें।

रात्रिभोज सेवा और पूर्ण भोजन को प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत में शामिल किया गया था। लंबी यात्राओं पर, नाश्ता और दोपहर का भोजन भी पूरे दिन प्रदान किया जाता है।

अर्थव्यवस्था कैफे में, मुझे अपने भोजन का ऑर्डर देने के लिए लगभग एक घंटे इंतजार करना पड़ा।

केवल एक व्यक्ति कैश रजिस्टर में काम कर रहा था, भोजन तैयार कर रहा था, और पेय परोसना, इसलिए मेरे से पहले प्रत्येक डिनर को ऑर्डर करने और अपना भोजन प्राप्त करने के लिए 10 मिनट तक का समय लगा।

एमट्रैक ने मेरे अनुभव के बारे में टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

डिनर को एक वेटर द्वारा बधाई दी गई, जिसने यात्रा पर रसोई की कठिनाइयों के कारण एक सीमित मेनू से हमारे आदेश ले लिए। मेनू में चीज़बर्गर्स, टर्की सब्सम और हैम सैंडविच शामिल थे, विकल्प जिन्हें मैंने इकोनॉमी कैफे मेनू से मान्यता दी थी।

मुझे एक चीज़बर्गर मिला, जो अर्थव्यवस्था वर्ग के विकल्प के विपरीत, टमाटर, लेट्यूस, लाल प्याज और अचार सहित चिप्स और टॉपिंग के साथ आया था। मैंने मेज पर मसालों के साथ बर्गर भी तैयार किया। बर्गर बहुत अच्छा था और फास्ट-फूड या माइक्रोवेव किए गए बर्गर के बजाय एक रेस्तरां बर्गर की तरह महसूस किया।

यद्यपि यह अर्थव्यवस्था वर्ग के लिए एक समान पेशकश थी, लेकिन यह एक ऊंचे भोजन के अनुभव की तरह महसूस किया।

एमट्रैक ने मेरे अनुभव के बारे में टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

एक बार जब मैं अंत में इकोनॉमी कैफे में लाइन के सामने आया, तो मैंने मैक ‘एन पनीर, एक चॉकलेट चिप कुकी और एक सोडा का आदेश दिया। भोजन को स्टेडियम-शैली के पेपर ट्रे पर परोसा गया था।

भोजन स्वादिष्ट था। मैंने सोडा के लिए $ 3, मैक ‘एन पनीर के लिए $ 7.50 और कुकी के लिए $ 3.50 का भुगतान किया।

प्रथम श्रेणी की भोजन कार में, हमें डिनर सेवा के बाद ब्राउनी लाया गया था। ब्राउनी हॉट और फ्यूडी थे और चॉकलेट सिरप और हवादार व्हीप्ड क्रीम के साथ सबसे ऊपर थे।

अर्थव्यवस्था बाथरूम हवाई जहाज के बाथरूम की तुलना में विशाल था, और यह एडीए-सुलभ भी था। हालांकि यह अभी भी एक सार्वजनिक बाथरूम की तरह लगा, यह लगभग छह घंटे की यात्रा के बाद शालीनता से साफ था।

रूमेट में, जिसका अपना बाथरूम था, एक शौचालय और एक सिंक सीढ़ियों से ऊपरी बिस्तर तक जा रहा था।

जब कमरे के दरवाजे और पर्दे बंद थे, तो यह एक एकल यात्री के रूप में मेरे लिए बहुत निजी था।

हालांकि, रूमेट में दो लोगों के साथ, यह थोड़ा बहुत अजीब होगा, क्योंकि यह कमरे के बाकी हिस्सों से अलग नहीं है।

जब मैंने दोनों अनुभवों का आनंद लिया, तो रूमेट ने एक पूर्ण अनुभव की पेशकश की जो कि आप विमान या बस यात्रा के माध्यम से प्राप्त कर सकते थे, जबकि कोच विकल्प दोनों के समान महसूस किया।

यहां तक ​​कि एक उच्च मूल्य बिंदु पर, मैं फिर से रूमेट के लिए भुगतान करूंगा, विशेष रूप से लंबी यात्राओं पर जब आप रिचार्ज करने के लिए एक स्थान चाहते हैं।