ट्रम्प के बीबीबी पर रिवियन के सीईओ आरजे स्कारिंग, क्यों बड़े ओईएम स्टिफ़लिंग ईवीएस हैं

पिछले आधे दशक में ईवी उद्योग के लिए बहुत कुछ बदल गया है, 16 वर्षों में अकेले जाने दें, जब से कैलिफोर्निया स्थित इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता रिवियन की स्थापना की गई थी।

जीएम से वोक्सवैगन तक लिगेसी ऑटोमेकर्स ने अपने ईवी प्लेटफार्मों का निर्माण करना शुरू कर दिया है। बिडेन प्रशासन ने सुपरचार्ज ईवी गोद लेने के लिए अद्वितीय उपाय पेश किए, और चीन एक प्रमुख इलेक्ट्रिक वाहन खिलाड़ी के रूप में उभरा है।

फिर भी, ईवी एक क्रूर व्यवसाय है।

दुनिया भर में बिक्री धीमी हो गई है। टेस्ला और रिवियन खेल में किसी भी त्वचा के साथ कुछ ऑल-इलेक्ट्रिक यूएस ऑटोमेकरों में से दो हैं, और दूसरा ट्रम्प प्रशासन पिछले प्रशासन के ईवी धक्का को एक डरावना पड़ाव में डाल दिया है।

बिडेन प्रशासन द्वारा पेश किए गए ईवी टैक्स क्रेडिट में कटौती करने वाला बड़ा सुंदर बिल, 4 जुलाई को कानून में हस्ताक्षरित किया गया था।

रिवियन के सीईओ, आरजे स्कारिंग ने कहा है कि ईवी क्रेडिट का उनकी कंपनी पर कम से कम प्रभाव पड़ेगा। हालांकि, सीईओ ने हाल ही में संवाददाताओं से कहा कि वर्तमान प्रशासन की मुद्रा समग्र अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए खराब हो सकती है।

“मुझे लगता है कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पहले कुछ टेलविंड से दूर जाने वाले कदम वास्तव में रिवियन के लिए अच्छा है, यह टेस्ला के लिए अच्छा है, यह अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए बुरा है, और यह मेरे बच्चों के लिए बुरा है,” उन्होंने कहा।

रिवियन ने अपनी दूसरी पीढ़ी के आर 1 ट्रक और एसयूवी के लिए कंपनी के नवीनतम क्वाड-मोटर प्लेटफॉर्म का पूर्वावलोकन करने के लिए मीडिया आउटलेट्स को आमंत्रित किया, जिसकी कीमत साउथ लेक ताहो, कैलिफोर्निया में $ 116,000 से $ 126,000 तक है।

25 जून को एक गोलमेज साक्षात्कार के दौरान, बिजनेस इनसाइडर ने ट्रम्प के बड़े सुंदर बिल पर अपने विचारों के लिए स्कारिंग से पूछा, जो बाधाएं उद्योग के लिए आगे हैं, और क्यों रिवियन $ 120,000 ट्रक और एसयूवी का उत्पादन करना चाहते हैं क्योंकि औसत उपभोक्ता सस्ते वाहन विकल्पों की तलाश करते हैं।

निम्नलिखित, जिसमें केवल बिजनेस इनसाइडर के प्रश्न शामिल हैं, को लंबाई और स्पष्टता के लिए संपादित किया गया था।

आप इस बारे में बात करते हैं कि ईवी उद्योग में चुनौतियों में से एक यह है कि उपभोक्ताओं के पास केवल एक सब-$ 50,000 ईवी, जैसे, टेस्ला मॉडल 3 और मॉडल वाई के लिए कुछ विकल्प हैं। $ 120K क्वाड-मोटर वाहन उस समीकरण में कहां फिट होता है?

खैर, क्वाड एक प्रमुख पावरट्रेन और एक प्रमुख वाहन है। यह ब्रांड के लिए बहुत अच्छा है, लेकिन यह अनावश्यक क्षमता में एक अभ्यास की तरह है। यह बहुत जल्दी है, यह बहुत सक्षम है ऑफ-रोड। टॉर्क फैक्टरिंग विशेषताएं उल्लेखनीय हैं और यह अच्छी तरह से परे है कि किसी को क्या चाहिए, लेकिन यह जागरूकता और ब्रांड के निर्माण के लिए बहुत अच्छा है। बहुत सारे ग्राहक हैं, विशेष रूप से आर 1 ग्राहक, जो कि हम जो कर सकते हैं उसका सबसे अच्छा चाहते हैं। और इसलिए यह उस ग्राहक के लिए है।

लेकिन यह एक उच्च-मात्रा वाला उत्पाद नहीं है, जबकि आर 2, $ 45,000 की शुरुआती कीमत के साथ, बहुत, बहुत अधिक मात्रा में होगा। यह एक पूरी तरह से अलग ग्राहक जनसांख्यिकीय और पूरी तरह से अलग-अलग व्यापार-बंद है जो हमें उत्पाद स्तर पर करना है, लेकिन इसे ब्रांड के साथ सामंजस्यपूर्ण और सुसंगत महसूस करने की आवश्यकता है और जिस तरह से हम वाहन में तकनीकी समस्याओं को हल करने के लिए दृष्टिकोण करते हैं।

रिवियन रियल ऑटो डायनेमिक्स ट्यूनर की तरह क्वाड में बहुत सारी सुविधाओं का अनावरण कर रहा है। मैं उत्सुक हूं जब आप देखते हैं कि जेफ बेजोस-समर्थित स्लेट कंपनी एक सरल, नंगे-हड्डियों के ट्रक और बाजार की सामान्य दिशा के साथ क्या कर रही है-मैं उत्सुक हूं अगर आप इसे देखते हैं और सोचते हैं, “क्या हमें यह सब चाहिए? क्या हमें इन सभी मजेदार सुविधाओं की आवश्यकता है?”

फिर से, मुझे लगता है कि यह बहुत बढ़िया है कि लोगों की अलग -अलग टीम हैं जो इस सवाल के अलग -अलग जवाब के साथ आते हैं कि आप कार कैसे डिजाइन करते हैं। तो हम स्पष्ट रूप से एक सॉफ्टवेयर-फॉरवर्ड वाहन का निर्माण कर रहे हैं। यह बहुत तकनीक-आगे है। स्लेट जैसी अवधारणा का अस्तित्व, निश्चित रूप से, हमारी धारणा को चुनौती नहीं देता है कि हम कैसे प्रौद्योगिकी सम्मिलित कर रहे हैं और वास्तव में सॉफ्टवेयर-समृद्ध वातावरण है। लेकिन वे एक अलग ग्राहक के लिए जाने वाले हैं, और बाजार को बहुत सारे विकल्पों की आवश्यकता है। इसलिए मुझे लगता है कि यह देखना अच्छा है।

रास्ते में, मैंने एक रिवियन मालिक के साथ बात की, जिसने कहा कि उसके लिए सबसे बड़ा अवरोध अभी उपलब्ध फास्ट-चार्जिंग स्टेशन ढूंढ रहा है। हम दशकों से ईवीएस के बारे में बात कर रहे हैं। यहां, हमारे पास एक बहुत ही सक्षम ईवी कार है, लेकिन हम अभी भी एक कामकाजी चार्जिंग स्टेशन खोजने जैसी बुनियादी चीजों के साथ काम कर रहे हैं। आप उस पर कैसे प्रतिक्रिया देते हैं?

मैं 100% सहमत हूं। यदि आप मुझसे छह या सात साल पहले पूछते हैं, तो मैंने जोर से कहा होगा कि चार्जिंग बाहर निकलने जा रही है। आप निजी निवेशों को इसमें प्रवाहित करते हुए देखने जा रहे हैं। आप इन बड़े नेटवर्क को उसी तरह से देखते हैं जैसे गैस स्टेशन और उस बुनियादी ढांचे का निर्माण किया गया था। हम 10 वर्षों में शून्य गैस स्टेशनों से 100,000 गैस स्टेशनों पर गए। आज, संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 160,000 गैस स्टेशन हैं।

लेकिन चार्जिंग स्टेशनों को इस तरह से कम कर दिया गया है कि आपके पास टेस्ला के साथ एक प्रमुख मजबूत नेटवर्क है। यह एक महान नेटवर्क है, जिसमें उत्कृष्ट प्रदर्शन और उच्च अपटाइम है। हमने संस्करण तीन या नए चार्जर्स तक पहुंच की अनुमति देने के लिए उनके साथ भागीदारी की है। लेकिन इसके बाहर, सभी नेटवर्क वास्तव में, ईमानदारी से काफी भयानक हैं क्योंकि अपटाइम भयानक है। तो आप एक चार्जिंग स्थान पर जाते हैं, और आप इसे काम करने की उम्मीद करते हैं, लेकिन तीन चार्जर्स में से दो, या छह में से चार, काम नहीं करते हैं। आपको उन लोगों के लिए कतारबद्ध करना होगा जो काम कर रहे हैं। उसके कारण, हमने अपने स्वयं के नेटवर्क का निर्माण करने का फैसला किया – कुछ ऐसा जिसे हम रिवियन एडवेंचर नेटवर्क (RAN) कहते हैं।

इसका आकार कम है। मेरा मतलब है, यह टेस्ला के नेटवर्क के आकार का 4% है, लेकिन यह तेजी से बढ़ रहा है। और महत्वपूर्ण बात यह है कि यह संयुक्त राज्य अमेरिका में दो नेटवर्क में से एक है, जो 99% के उत्तर में है – जाहिर है, टेस्ला दूसरे हैं।

हमने सभी हार्डवेयर को खुद डिज़ाइन किया और फिर यह सब खुद बनाया। हम यह सब अपने पौधों में सामान्य, इलिनोइस में बनाते हैं। और इसलिए हम इसका निर्माण जारी रखने जा रहे हैं। और फिर, मैंने कभी नहीं सोचा होगा कि हम संयुक्त राज्य अमेरिका के सबसे मजबूत नेटवर्क में से एक का निर्माण करेंगे। मुझे नहीं लगता था कि हमें ऐसा करने की आवश्यकता होगी। लेकिन जैसा कि यह खेल रहा है, मुझे लगता है कि हमारी अपेक्षा से कहीं कम नेटवर्क होने जा रहे हैं। आज, मैं कहूंगा कि दो नेटवर्क हैं जो महान हैं यदि मीट्रिक अपटाइम है। शायद चार या पांच नेटवर्क हैं जिनमें से अधिक है, इसे कॉल करें, 600 या 700 चार्जर। लेकिन यह वास्तव में, वास्तव में अंडरबिल्ट है। और इसलिए हम सक्रिय रूप से निर्माण कर रहे हैं। नए रैन स्टेशन हर हफ्ते एक युगल पॉप अप कर रहे हैं। तो यह हमारे लिए एक बड़ा फोकस है और हमारे लिए भी एक विशाल खर्च श्रेणी है।

वर्तमान प्रशासन ईवीएस के लिए थोड़ा अधिक शत्रुतापूर्ण है। उदाहरण के लिए, हमारे पास बड़ा सुंदर बिल है। ईवी पॉलिटिक्स प्रोजेक्ट के एक जीओपी ऑपरेटिव और सीईओ माइक मर्फी ने द न्यूयॉर्क टाइम्स को बताया कि बिल “चीन के लिए बड़ी जीत और अमेरिकी विनिर्माण के लिए बुरा था।” क्या आप उस भावना को साझा करते हैं?

मैं सहमत हूं। मुझे लगता है कि नीति बदलती है, अंत में, कुछ भी न बदलें। हम विद्युतीकरण करने जा रहे हैं। और यह वास्तव में महत्वपूर्ण है कि संयुक्त राज्य अमेरिका वहां नेतृत्व करना जारी रखता है, और मुझे लगता है कि कुछ टेलविंड से दूर जाने वाले कदम जो पहले इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए जगह में थे, वास्तव में रिवियन के लिए अच्छा है, यह टेस्ला के लिए अच्छा है, यह अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए बुरा है, और यह मेरे बच्चों के लिए बुरा है।

अमेरिकी ऑटो उद्योग पर अधिक कंपनियों पर ध्यान केंद्रित करने के बाद अमेरिकी ऑटो उद्योग के लिए बहुत बेहतर होगा, एक देश के रूप में अमेरिका के लिए बहुत बेहतर होगा, और निश्चित रूप से मेरे बच्चों के लिए बेहतर होगा।

हम मूल रूप से एक द्वीप पर हैं जो अन्य सभी ओईएम से लड़ रहे हैं। वे इसे सार्वजनिक रूप से कभी नहीं कहेंगे, क्योंकि सार्वजनिक रूप से वे प्रो-ईवीएस हैं-लेकिन विद्युतीकरण के खिलाफ सबसे बड़े विरोधी बड़े ओईएम हैं। इसलिए हम उस मुश्किल से लड़ते हैं। यह देखना बहुत निराशाजनक है कि कंपनियों को अपने मुंह के दोनों किनारों से बात करते हैं जब वे कहते हैं कि वे प्रो-इलेक्ट्रिफिकेशन हैं, लेकिन वे सिर्फ पॉलिसी की तरफ से दस्ताने हैं। तो एंटी-ईवी। मुझे लगता है कि चुनौती, अल्पावधि में, जो मुनाफे को अधिकतम करेगी; लंबी अवधि में, जब आपके पास 2030 के दशक में नेताओं का एक पूरी तरह से अलग सेट होता है, तो यह इन कंपनियों के लिए वास्तव में चुनौतीपूर्ण होने जा रहा है जो इस अंतरिक्ष में कम-निवेश करते हैं।